PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Europaudvalget 2000-01
EUU Alm.del Bilag 1579
Offentligt

Modtaget via elektronisk post. Der tages forbehold for evt. fejl

Europaudvalget

(Alm. del - bilag 1579)

transportministerråd

(Offentligt)

Medlemmerne af Folketingets Europaudvalg

og deres stedfortrædere

Bilag

Journalnummer

400.C.2-0

Kontor

EU-sekr.

25. juli 2001

Til underretning for Folketingets Europaudvalg vedlægges Erhvervsministeriets notat vedrørende

søulykkesrapport om tankskibsulykken i Østersøen den 29. marts 2001.

Rapporten forefindes ikke i elektronisk form.

Søulykkesrapport om tankskibsulykken i

Østersøen den 29. marts 2001

Søfartsstyrelsens

Opklaringsenhed

har

onsdag den 25. juli 2001 offentliggjort

søulykkesrapporten om ulykken i Østersøen

den 29. marts i år, hvor tankskibet BALTIC

CARRIER og bulkskibet TERN kolliderede.

25. juli 2001

Sag 199918194

I rapporten konkluderes det, at hovedårsagen

til ulykken var et teknisk svigt i BALTIC

CARRIER’s styresystem, der pludseligt fik

skibet til at dreje ind foran TERN.

Som en medvirkende årsag til ulykken peger

rapporten på, at de to skibe sejlede i den kun l

sømil brede dybvandsrute, selvom FN’s

Internationale Maritime Organisation (IMO)

anbefaler, at skibe med en dybgang svarende

til de involverede skibes benytter ruterne ved

siden af dybvandsruten. Rapporten nævner

desuden som en medvirkende årsag, at den

vagthavende officer på TERN var gået ind til

kortbordet for at kontrollere skibets position,

netop ibene skulle passere hinanden.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Endvidere bemærkes det i rapporten, at

skibsføreren på BALTIC CARRIER ikke

straks skiftede til skibets andet styresystem,

da hovedsystemet svigtede, samt at der på

TERN ikke blev opretholdt behørig udkig,

idet brovagten alene bestod af en navigatør

og en rorgænger.

Der har været udfoldet store bestræbelser for

at klarlægge årsagen til, at BALTIC

CARRIER’s styresystem svigtede, men det

har ikke været muligt at fastslå den præcise

årsag hertil.

Der har været mistanke om, at

magnetfelter

fra nogle strømførende kabler,

som

BALTIC CARRIER havde passeret kort før

kollisionen, kan have forårsaget fejlen.

Opklaringsenheden har i samarbejde med

Søværnets Materiel Kommando foretaget

målinger, som imidlertid afkræfter, at der

skulle være en sammenhæng af denne

karakter.

Det har endvidere indgået i undersøgelsen,

om elektromagnetiske forstyrrelser fra

andet elektronisk udstyr

kan have

forårsaget

fejlen.

Opklaringsenheden

skønner, at styresystemets robusthed overfor

elektromagnetiske forstyrrelser fra andet elektronisk udstyr svarer til, hvad der er normalt for sådanne systemer. Det har

imidlertid ikke samme sikkerhed imod såkaldt "jamming" som det udstyr, der fx anvendes i krigsskibe.

Som led i undersøgelsen har Opklaringsenheden udsat styresystemet for forskellige elektromagnetiske forstyrrelser, men

det har ikke været muligt at fremprovokere fejlen på ny, ligesom der ikke har kunnet konstateres en svaghed i systemet,

som kan relateres til fejlen.

Det er imidlertid fortsat Opklaringsenhedens opfattelse, at fejlen i styresystemet

kan

skyldes, at systemet er sårbart

overfor elektromagnetiske forstyrrelser. En anden

mulig

årsag kan være svagheder i systemets software.

Opklaringsenheden undersøger nu mulighederne for gennem langtidsafprøvning af styresystemet at forsøge at klarlægge

årsagen til svigtet i styremaskinerne.

FN’s Internationale Maritime Organisation (IMO) har for nylig vedtaget regler, hvorefter elektronisk udstyr skal

afprøves for dets sårbarhed overfor elektromagnetiske forstyrrelser fra andet udstyr. De nye regler træder imidlertid først

i kraft den 1. juli 2002 og gælder kun for udstyr på nye skibe.

De internationale krav til konstruktion og afprøvning af styremaskiner og de hertil forbundne systemer indgår i de regler,

som udfærdiges af de anerkendte klassifikationsselskaber. På baggrund af søulykkesrapporten vil Søfartsstyrelsen

anmode klassifikationsselskaberne om at vurdere, om de gældende regler sikrer, at styremaskiner på skibe har den

tilstrækkelige robusthed og modstandsevne overfor forstyrrelser fra andet udstyr.

Det vil endvidere blive vurderet, om ulykken skal have strafferetlige følger for de involverede parter, ligesom opgørelsen

af en række erstatningskrav i forbindelse med oprydningen m.v. endnu resterer.

Erhvervsministeren har taget initiativ til at indkalde Østersølandene til en ministerkonference i København den 10.

september for at træffe beslutning om initiativer, der kan øge søsikkerheden i Østersøen med særlig fokus på den øgede

transport med olie.

Som et første resultat af de forberedende drøftelser til ministerkonferencen er der for nyligt indgået en principaftale

mellem Danmark og Tyskland om at etablere 24 timers permanent overvågning af sejladsen i Kadetrenden syd for

Gedser baseret på blandt andet de såkaldte Automatiske Identifikations Systemer (AIS). Det elektroniske system, som

overvågningen baseres på, vil være effektivt i løbet af nogle år.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

I tilslutning til arbejdet i forbindelse med ministermødet undersøger Søfartsstyrelsen i samarbejde med

Forsvarsministeriet, Farvandsvæsenet og Søværnets Operative Kommando mulighederne for at udarbejde en

risikoanalyse, med henblik på at belyse, om der kan opnås forbedringer af sejladssikkerheden ved at etablere nye VTS-

systemer på udsatte områder i de danske farvande.