Europaudvalget 2001-02 (2. samling)
EUU Alm.del Bilag 769
Offentligt
1461821_0001.png
Modtaget via elektronisk post. Der tages forbehold for evt. fejl
Europaudvalget (2. samling)
(Alm. del - bilag 769)
økonomi- og finansministerråd
(Offentligt)
_____________________________________________
SAU, Alm. del - bilag 358 (Løbenr. 15504)
Skatteministeriet
J.nr 8.2002-218-187
Den
Spørgsmål 97 97
Til
Folketingets Skatteudvalg
Hermed fremsendes svar på spørgsmål nr.97 af 12. april 2002.
(Alm. del - bilag 258).
Svend Erik Hovmand
/Hans Larsen
Spørgsmål:
Ministeren bedes kommentere vedlagte pressemeddelelse af 8. april fra Det Økologiske Råd om dieselpartikler.
Svar:
Det Økologiske Råd foreslår i sin pressemeddelelse en række initiativer, der kan reducere forureningen med de ultrafine
partikler, der udstødes af dieselkøretøjer samt GDI-benzinbiler. Disse initiativer er for det første, at EU strammer
tidsplanen for ikrafttræden af de kommende Euro IV-normer, der gælder for nye lastbiler, men ikke personbiler. For det
andet foreslår Det Økologiske Råd, at EU ogs&arin g; skaber incitamenter til at de nuværende dieselkøretøjer får sat
partikelfiltre på og for det tredje at EU indfører emissionsnormer for GDI-biler. Derudover foreslås, at medlemslandene
fremmer partikelfiltre ved at forøge vægtafgiften for dieselkøretøjer uden filtre og bruger provenuet til tilskud til
installation af partikelfiltre.
Allerførst vil jeg gøre opmærksom på, at andelen af dieselbiler i Danmark er mindre end i langt de fleste andre lande.
Kun ca. 6 pct. af personbilerne i Danmark er dieselbiler, og selvom andelen er stigende – små 20 pct. af nybilsalget er
dieselbiler – er partikelforurening fra personbiler formentlig et mindre problem i Danmark end så mange andre steder.
Dernæst vil jeg gøre opmærksom på, at de Euro IV normer, som Det Økologiske Råd flere gange omtaler i sin
pressemeddelelse, vedrører de tunge køretøjer, fx busser og lastbiler, men ikke personbiler. Der er fastsat Euro IV
normer for både personbiler og de tunge køretøjer, men det er kun Euro IV-normerne for de tunge køretøjer, der har
været knyttet sammen med anvendelsen af partikelfiltre. Jeg tvivler ærlig talt på, at partikelforureningen fra personbiler
bliver reduceret særligt meget, selv om der kommer flere filtre på lastbiler og busser.
Et udvalg under Færdselsstyrelsen fremlagde for et års tid siden en rapport om partikelfiltre på tunge køretøjer, dvs.
hovedsageligt lastbiler og busser. Arbejdsgruppen konkluderede blandt andet, at partikelfiltre ville kunne reducere
antallet af for tidlige dødsfald som følge af partikelforurening med mellem 22 og 1.000 dødsfald årligt. Det store interval
afspejler usikkerhed på målingerne af de ultrafine partikler og deres sundhedsmæssige effekter. Da de
samfundsøkonomiske konsekvenser afhænger af de sundhedsmæssige effekter, er der tilsvarende stor usikkerhed på
 PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files
1461821_0002.png
vurderingen af de samfundsøkonomiske konsekvenser af forskellige tiltag til at fremme partikelfiltre på tunge køretøjer.
Endvidere konkluderede arbejdsgruppen, at en differentieret vægtafgift ved anvendelse af partikelfiltre indenfor de af EU
vedtagne rammer ikke er hensigtsmæssig. Det sidst e skyldes, at en isoleret dansk differentiering af vægtafgiften efter
om der er partikelfilter monteret vil skade det danske transporterhvervs konkurrenceevne.
Det Økologiske Råd nævner, at de ultrafine partikler medfører mellem 30 og 1.500 for tidlige dødsfald årligt i større
byer. Jeg er bekendt med, at disse tal har været fremme i pressen, men har dog forstået det således, at de vedrører antallet
af sparede dødsfald ved at sætte partikelfiltre på lastbiler og busser. Som nævnt vurderede arbejdsgruppen, at antallet var
mellem 22 og 1.000. Ifø lge mine oplysninger har nye undersøgelser indtil i dag ikke givet en væsentlig afklaring af
usikkerheden omkring den sundhedsmæssige effekt af eftermontering af partikelfiltre.
Regeringen vil medvirke til, at danskerne køber mere miljøvenlige biler, hvis det kan ske inden for rammerne af
skattestoppet. Jeg har derfor nedsat et tværministerielt udvalg, der skal arbejde hen imod en omlægning af
registreringsafgiften, så afgiften i højere grad tager hensyn til bilernes miljøbelastning. I den forbindelse vil
arbejdsgruppen særskilt skulle vurdere fordele og ulemper ved en øget dieselandel på det danske bilmarked og herunder,
om der inden for en
samfundsøkonomisk og statsfinansiel ramme med fordel kan gives incitamenter til køb af biler med lavere udslip af
partikler.