Folketingets Trafikudvalg
Christiansborg
1240 København K
Dato
J.nr.
:
:
14. dec. 2004
100
-5
Trafikudvalget har i brev af 22. november 2004 stillet mig følgende
spørgsmål 2 ad B2, som jeg hermed skal besvare.
Svaret vedlægges i 5 eksemplarer.
Spørgsmål 2:
"Kan ministeren oplyse, hvilke former for betalingsordninger der er indført
eller overvejes indført i de vesteuropæiske storbyer (hovedstæder), jf. B2
spm. 1?"
Svar:
Trængselsafgiftssystemet i London blev sat i drift i februar 2003.
Hovedformålene med systemet er at reducere trængslen i bycentret,
reducere forsinkelserne og øge hastigheden for vejtrafikken, motivere til at
skifte transportmiddel samt et fiskalt motiv. Der skal betales en afgift på 5
£ for at køre ind i det centrale London i pe rioden fra kl. 7.00 – 18.30.
Betaling kan foregå via Internet, SMS, et stort antal betalingssteder og
betalingsmaskiner pr. post eller telefon. Betaling kontrolleres via
kameraovervågning af nummerpladerne på de biler, der kører ind i
afgiftszonen i det afgiftsbelagte tidsrum.
Vejafgiftssystemerne i Norge er generelt indført med det formål at skaffe
finansiering til transportsektoren, normalt konkrete vejprojekter. I
Trondheim, har man imidlertid også arbejdet med at begrænse biltrafikken
i bymidten. Afgiften er differentieret, så det er dyrest at køre ind i byen i
morgenmyldretiden. Trondheim har gennemført flere forsøg med, hvordan
differentierede afgifter påvirker trafikken.
Det er planlagt at idriftsætte en bompengering på forsøgsbasis omkring den
centrale bydel i Stockholm i august 2005. Hovedformålet er at reducere
trængslen i byen. Der er tale om en skat, og beløbsstørrelsen bliver mellem
