EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

Europaudvalget 2005-06
EUU Alm.del Bilag 422
Offentligt

Europaudvalget

EUU aim. del - Bilag 422

Offentligt

Folketingets Trafikudvalg

Christiansborg

1240 København K

Dato

15. Ø.

J. nr. 004-534

1220

M O

DTAG ET

2006

1 9

SEP. 2006

Frederiksholms Kanal 27 F

København K

33 92 33 55

Den Centrale Indlevering

Telefon

Trafikudvalget har i brev af 18. august 2006 stillet mig følge

nde spørgsmål 451

og 452 (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

.1. Svaret vedlægges i 5 eksemplarer.

Spørgsmål nr. 451:

Der ønskes en sammenfattende orientering om fremdriften

i oprettelsen af det

europæiske jernbaneagentur ("ERA"), jfr. Europaparlamente

ts og Rådets for-

ordning (EF) nr. 881/2004.

Svar:

I april 2004 blev forordningen om det Europæiske Jernbane

agentur (ERA)

vedtaget, og der blev umiddelbart truffet foranstaltninger til

udnævnelsen af

den i forordningen forudsatte bestyrelse, som afholdt sit først

e konstituerende

møde den 15. juli 2004 i Valenciennes, Frankrig. Vicegeneraldi

rektør i det fin-

ske Transportministerium, hr. Reino Lampinen, blev her udpe

get som bestyrel-

sesformand.

ERA's bestyrelse varetager normalt forekommende bestyrelse

sopgaver, dvs.

den udnævner den administrerende direktør, godkender årsra

pporter, og ved-

tager arbejdsprogrammer mm. Bestyrelsen udarbejder desuden

agenturets

budget indenfor de af EU-systemet afstukne regler og rammer

og har visse be-

føjelser overfor agenturets ledelse.

Bestyrelsen er sammensat af en repræsentant for hver medlems

stat, fire med-

lemmer fra Kommissionen og seks medlemmer uden stemmer

et fra paneuro-

pæiske jernbaneorganisationer.' Desuden deltager Norge og Islan

d med obser-

vatører.

- CER: Community of European Railways and Infrastructu

- EIM: European Rail Infrastructure Managers)

- UNIFE: Union of European Railway Industries

- ETF: (European Transport Workers' Federation (Railway

- EPF: (European Passengers' Federation

re Companies

section)

- UIRR: (International Union of Combined Rail-Road Trans

port Companies

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

I perioden fra

halvår 2004 til udgangen af 2006, der udgør jernbaneagentu-

rets forudsatte opbygningsfase, har der foreløbig været afholdt otte bestyrel-

sesmøder, alle med deltagelse af det danske bestyrelsesmedlem. Fra primo

2005 blev direktør for internationale forhold i de belgiske jernbaner (SNCB),

hr. Marcel Verslype, ansat som administrerende direktør for

ERA. I

EU-

systemet refererer ERA til EU-Kommissionens Generaldirektorat for Transport

og Energi (DG TREN).

Med virkning fra 2006 har agenturet fra DG TREN overtaget det fulde ansvar

for egen økonomi. Hovedkvarteret er placeret i Valenciennes i Nordfrankrig —

men har desuden konferencefaciliteter i nabobyen Lille.

Siden det Europæiske Jernbaneagenturs etablering i 2004 har arbejdet hoved-

sagelig bestået i opbygning af Agenturet. Fuld kapacitet forventes nået her me-

dio 2006 med 95 medarbejdere — blandt disse pt. tre danskere.

Budget for 2005 var knap 13 mio. C mens regnskabet — hovedsagelig på grund

af en mere langvarig proces med personalerekruttering end forudsat - viste

samlede udgifter for ca. 8,i mio. C. Budgettet for 2006 er fastlagt til ca. 14,7

mio. C.

Organisatorisk er ERA opdelt i en række enheder svarende til de pålagte opga-

ver og under hensyn til særligt prioriterede delopgaver: Sikkerhedsenheden,

Interoperabilitetsenheden, ERTMS-enheden, Enheden for økonomisk evalue-

ring same en Administrativ enhed.

Agenturet

udarbejder løbende arbejdsprogrammer, som vedtages af bestyrel-

Side 2/9

sen. En væsentlig del af opgaverne, som danner grundlag for disse arbejdspro-

grammer er både med hensyn til indhold og terminer overordnet fastlagt ved

direktiverne om jernbanesikkerhed og interoperabilitet.

Agenturet løser sine opgaver dels ved ERA's egne medarbejdere, der for hoved-

partens vedkommende er ansat på femårige kontrakter, dels ved tilknyttede

ekspertarbejdsgrupper, hvori indgår eksperter udpeget af medlemsstaternes re-

levante myndigheder, dels af ni paneuropæiske jernbaneorganisationer.2 Eks-

pertarbejdsgrupperne består af ofte mere end en snes medlemmer, som forud-

sættes at kunne lægge en betydelig arbejdsindsats i arbejdet (op til halvdelen af

fuld arbejdstid har været nævnt). Det er ikke forudsat, at alle medlemsstater er

repræsenteret i disse ekspertarbejdsgrupper. Pt. har Danmark ingen eksperter

tilknyttet.

2) Til ekspertgrupperne kan de i note i nævnte organisationer, bortset fra — EPF (European Passengers'

Federation)— udpege eksperter. Desuden kan eksperter udpeges af:

UITP: International Association of Public Transport

UIP: International Union of Private Wagons

ERFA: European Rail Freight Association

ALE: Autonomen Lokomotivfiihrer-Gewerkschaften Europas.

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

Side 3/9

Netværk af hhv. medlemsstaternes jernbanesikkerhedsmyndigheder og - jern-

banehavarimyndigheder er etableret, og Trafikstyrelsen hhv. Havarikommissi-

onen deltager i de to netværk.

Arbejdet med udarbejdelsen af fælles sikkerhedsmålsætninger og fælles sikker-

hedsmetoder er påbegyndt med den nedsatte ekspertarbejdsgruppes deltagelse.

Første udgave af fælles sikkerhedsmetoder skal foreligge i 2008 og tilsvarende

for fælles sikkerhedsmålsætninger i 2009.

Arbejdet med harmonisering af sikkerhedsgodkendelser og sikkerhedscertifika-

ter i samarbejde med de nationale myndigheder er påbegyndt. Retningslinjer

for arbejdet er udsendt fra ERA i foråret 2006. Som første resultat er et fælles

format for sikkerhedscertifikater forelagt og vedtaget denne sommer i 'Artikel

21-udvalget' under Kommissionen.

Udviklingen af statistik og anden måling af sikkerhedsniveauerne i medlems-

staterne er påbegyndt og første rapportering kan ses på ERA's hjemmeside.3

Retningslinjer og formater for indberetninger i fremtiden skal foreligge i første

udkast i løbet af 2006.

De sikkerhedsregler, der i dag er gældende i medlemsstaterne, skal indsamles,

klassificeres og notificeres over for Kommissionen i løbet af 2006. Dette arbej-

de er igangsat. Regelsættene er indberettet og arbejdet er pågående i Agenturet.

I 2008 skal Agenturet udarbejde en vurdering af disse reglers tilgængelighed i

medlemsstaterne

Agenturet skal etablere en offentlig database for en række jernbanerelaterede

sikkerhedsdokumenter. Databasen skal omfatte licenser til at drive jernbane-

virksomhed, sikkerhedscertifikater udstedt til jernbanevirksomheder og infra-

strukturforvaltere, havariundersøgelsesrapporter samt en række dokumenter

som fastlægger medlemsstaternes jernbanesikkerhedsregler. Databasen er un-

der etablering og den første statistik over jernbaneuheld udarbejdes inden ud-

gangen af 2006.

ERA har fra begyndelsen af 2006 fået overdraget det fulde ansvar for udarbej-

delse af Tekniske Specifikationer for interoperabilitet. 5 nye TSI er på arbejds-

programmet for 2006 med overskrifterne: Infrastruktur, Energi, Passagervog-

ne, Traktionsenheder og lokomotiver, og Passager telematik (informations- og

forvaltningssystemer for passagertrafik). De tre førstnævnte TSI'er er under

fuld udarbejdelse i samarbejde med nedsatte arbejdsgrupper. Arbejdet med at

3) http://www.era.eu.int/public/Safety/documents/safety_performance/o6-06-

oiERA-Report.pde

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

formere Arbejdsgrupper til udarbejdelsen og opstilling af grundlæggende pa-

rametre for harmoniseringsarbejdet for de to sidst nævnte TSI'er er påbegyndt.

Et af Agenturets hovedopgaver er at holde sig orienteret om de fremskridt, der

foregår med harmonisering af medlemsstaternes jernbane i henhold til

TSI'erne samt overvågning af overholdelsen af interoperabilitetskravene. I

2006 arbejder Agenturet på metoder til måling af interoperabilitetens stade

med henblik på forberedelse af den krævede rapportering herom i 2007.

Agenturet har til opgave at vurdere jernbaneprojekters overholdelse af intero-

perabilitetskravene i henhold til TSI'erne, når jernbaneprojekter søger EU-

støttemidler. Agenturet løser nu denne opgave.

Værksteder, der udfører reparationer af rullende materiel, skal i fremtiden cer-

tificeres med henblik på at sikre, at gældende sikkerhedsregler og interoperabi-

litetskrav overholdes i forbindelse med indgreb i det rullende materiel. Arbej-

det med dette område er påbegyndt i Agenturet.

Medlemsstaterne skal etablere et register for rullende jernbanemateriel. Agen-

turet har udarbejdet en anbefaling til Kommissionen om et standardformat for

disse nationale registre, som indeholder en beskrivelse af indhold, dataformat,

funktionel og teknisk arkitektur for databaserne. I anbefalingen er indarbejdet

et forslag om et fælles 'virtuelt register', så medlemsstaternes enkeltregistre på

europæisk plan kan anvendes som k register, så myndigheder f.eks. kan slå op

i nabolandes registre. Det er planen inden udgangen af 2006 et have en test-

model til afprøvning.

Agenturet er tillagt arbejdet med at sikre en koordinering mellem de udpegede

bemyndigede organer (Notified Bodies) i Fællesskabet. Dette samarbejde er

under betegnelsen 'NB-Rail' startet i Agenturet.

Som en særlig opprioriteret opgave inden for interoperabilitetsområdet er

fremdriften i anvendelsen af ERTMS (European Rail Traffic Management Sy-

stem), der omfatter togkontrolsystemet ETCS og togradio- og datatransmissi-

onssystemet GSM-R. Agenturet har til denne opgave derfor oprettet en særlig

enhed. Enhedens første opgave har i 2006 været at gennemføre overtagelsen af

systemansvaret og udviklingsopgaverne fra AEIF samt opbygge procedurer og

arbejdsmetoder tilpasset Agenturet. Den væsentligste opgave aktuelt er i 2006

at få udarbejdet den første færdige "baseline" (= System Requirement Specifi-

cation) for ETCS. Dette arbejde foregår pt. under maksimal indsats i Agenturet,

idet TSI'en for konventionelle baners "togkontrol" træder i kraft den 28. sep-

tember 2006, hvorefter de tekniske specifikationer er gældende ret i medlems-

staterne.

Agenturet har som en prioriteret opgave at foretage økonomiske vurderinger af

konsekvenserne af de aktiviteter, som Agenturets har til opgave at forberede

gennemførelsen af. Dette arbejdsområde er bemandet og igangsat.

Side 4/9

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

For medlemsstaterne betyder oprustningen af fællesskabs-samarbejdet på

jernbaneområdet — med etableringen af Jernbaneagenturet - en mærkbar for-

øgelse af opgaverne hos medlemsstaternes kompetente myndigheder

Spørgsmål nr.

452:

Under henvisning til grundnotat om Kommissionens midtvejsevaluering af

hvidbogen fra

2001

om EU's transportpolitik (TRU alm. del — bilag 497)

a) anmoder udvalget ministeren om at fremsende et grundnotat, så snart Kom-

missionen i efteråret 2006 har fremlagt handlingsplanen vedrørende energi-

effektivitet,

b) udbeder udvalget sig en oversigt over anvendelsen af TEN-midler for perio-

den til

2010

med en angivelse af, hvortil midlerne påregnes anvendt og hvilke

af disse projekter, der har fået bindende tilsagn om bidrag,

c) ønsker udvalget en redegørelse for den tredje jernbanepakke og implemente-

ringen af denne.

Svar:

Spørgsmål 452 a

Et grundnotat vil blive fremsendt til udvalget, når Kommissionen som bebudet

i midtvejsevalueringen af Hvidbogen i løbet af efteråret

2006

har fremlagt en

handlingsplan for energieffektivitet.

Spørgsmål 452 b

TEN-midlerne fordeles dels via flerårige-programmer, dels ved årlige beslut-

ninger i Kommissionen.

Det nuværende flerårige program (Multiannual Indicative Programme (MIP),

der udgør langt den største del af den samlede tildeling af TEN-støtte, gælder

for perioden 2001-2006. Der vedlægges en oversigt over projekter, der har få-

et/får støtte inden for rammerne af programmet for denne periode. Som det

fremgår, har Danmark modtaget støtte til forundersøgelser vedrørende Femern

Bælt-projektet (sammen med Tyskland) samt landanlæg i forbindelse hermed.

Støttetilsagn er bindende fra Kommissionens side, men forudsætter de nød-

vendige politiske beslutninger i medlemslandene om projekternes gennemfø-

relse samt national medfinansiering efter de gældende regler herom.

For så vidt angår støttetildeling i henhold til Kommissionens årlige beslutnin-

ar inden for rammerne af det samlede TEN-T program har Danmark i samme

periode (2001 — 2006) modtaget støtte til følgende projekter:

Side 5/9

.1.

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

2001:

Side 6/9

- Gennemførelse af interessetilkende-

givelsesrunde vedr. Femern Bælt-projektet:

- Studie vedr. flytning af jernbanesporet mellem

Århus Banegård og Østhavnens Containerterminal

- Gennemførelse af VVM vedr. motorvejsprojekter på

Køge Bugt Motorvejen, Motorringvejen og strækningen

Ønslev-Sakskøbing

2003

1,25 mio. C

o,8 mio. C

1,0 mio. C

- Studie vedr. forbedring af kapacitet på jernbane-

strækningen København — Ringsted

2004

1,2 I1110.

- Lufttrafikkontrol: Analyse af forstærket dansk-svensk

om lufttrafikstyring

200j

2,0 mio. C

- Studie vedr. strategi for opgradering af signalsystemet

på det danske jernbanenet

2006

1,o mio. C

- Strategisk analyse af langsigtede muligheder for

udbygning af kapaciteten på jernbanestrækningen

København — Ringsted

2,1 mio.

Der er endnu ikke vedtaget TEN-støtteprogrammer for perioden efter

2006.

Såvel MIP-programmet for perioden

2007 - 2013

(sammenfaldende med EU's

finansielle perspektiver) som den årlige støttetildeling for 2007 forventes først

vedtaget i løbet af 2007, idet den til grund for støttetildelingen liggende retsakt

er under ændring.

Spørgsmål 452

Den tredje jernbanepakke indeholder følgende fire forslag til henholdsvis di-

rektiver og forordninger:

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

1. KOM (2004) 139 Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv

om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesska-

bets jernbaner.

KOM (2004) 142 Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv

om certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på

jernbanenettet i Fællesskabet.

3. KOM (2004) 143 Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning

om internationale jernbanepassagers rettigheder og forpligtelser.

4. KOM (2004) 144 Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning

om erstatning ved manglende overholdelse af kontraktlige kvalitetskrav

i forbindelse med jernbanefragt.

Ingen af forslagene er blevet endeligt vedtaget i EU-regi endnu. Der er derfor

heller ikke foretaget nogen implementering i dansk ret.

For så vidt angår status på, hvor langt forslagene er nået i den legislative proces

i EU, kan følgende oplyses:

1) Ens for alle de omhandlede forslag er, at de vedtages efter artikel 251, dvs.

fællesbeslutningstagning mellem Minister Rådet og Europa Parlamentet.

2) Forslagene: KOM (2004) 139 (Udvikling af fællesskabets jernbaner), KOM

(2004) 142 (certificering af lokomotivførere), og KOM

(2004)

143 (jernbane-

passagerers rettigheder):

•

Forslagene har været i høring i Europa Parlamentet, og den 28. sep-

tember

2005

afsluttede Europa-Parlamentet sin første læsning.

Den 5. december

2005

opnåede Rådet politisk enighed.

Den 24. juli

2006

vedtog Rådet en fælles holdning.

Side 7/9

•

Det foreligger oplyst, at det finske formandskab vil søge at få forslagene ende-

ligt vedtaget under sin formandskabsperiode.

3) Forslaget: KOM

(2004)

144 (erstatning i forbindelse med jernbanefragt):

•

Forslaget har været til høring i Europa Parlamentet, men er ikke kom-

met videre. Skiftende formandskaber har ikke vist interesse for denne

sag, der synes være stillet i bero.

I det følgende gives en kort beskrivelse af indholdet af de fire forslag:

1) KOM (2004) 139 (Udvikling af fællesskabets jernbaner)

Kommissionens forslag indebærer en åbning af medlemsstaternes jernbanenet

fra

2010

for international passagertransport og for passagertransport mellem

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

indenlandske stationer i forbindelse med international passagertransport.

Markedsåbningen gælder for alle jernbanevirksomheder, der er etableret inden

for EU.

2) KOM (2004) 142 (certificering af lokomotivførere)

Direktivforslaget indeholder betingelser og procedurer for personer, der fører

lokomotiver og tog på Fællesskabets jernbaner for en jernbanevirksomhed eller

en jernbaneinfrastrukturforvalter.

Direktivforslaget definerer grundlaget for en fælleseuropæisk certificering af

lokomotivførere. Formålet er at lette lokomotivførernes mobilitet mellem med-

lemsstater, men også mellem jernbanevirksomheder, og endelig generelt at gø-

re det lettere for alle aktører inden for jernbanesektoren at anerkende licenser

og harmoniserede supplerende certifikater. Formålet er dermed også at frem-

me den grænseoverskridende jernbanetrafik.

Certificeringen fratager dog ikke jernbanevirksomhederne og jernbaneinfra-

strukturforvalterne ansvaret for sikkerheden for deres personale, herunder ud-

dannelse, tilsyn og intern kontrol i overensstemmelse med jernbanesikker-

hedsdirektivet (2004/49 EF).

3) KOM (2004) 143 (jernbanepassagerers rettigheder)

Kommissionens forslag indebærer en fastsættelse af rettigheder og pligter for

passagerne i den internationale togtrafik, bl.a. i relation:

1. minimumskrav til de oplysninger, passagererne skal have før, under og

efter rejsen,

kontraktbetingelser,

3. jernbanevirksomhedernes erstatningsansvar i tilfælde af ulykker, for-

sinkelser eller aflysninger,

4. betingelserne for hjælp til bevægelseshæmmede personer, og

5. på hvilke betingelser jernbanevirksomhederne skal samarbejde for at

opfylde forordningens formål.

Side 8/9

4) KOM (2004) 144 (erstatning i forbindelse med jernbanefragt)

Forslaget indebærer en forpligtelse for jernbaneselskaberne og jernbanefragt-

kundernes til at fastsætte kvalitetskrav for jernbanefragt og erstatning, såfremt

fragtkontraktens kvalitetskrav ikke opfyldes.

Kvalitetskravene omfatter bl.a. følgende:

1. aftalte tidspunkter for jernbaneselskabets modtagelse/aflevering af

godset, vognene eller togene fra/til jernbanefragtkunden,

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

ankomsttidspunktet og erstatning ved forsinkelse,

erstatning ved tab eller beskadigelse af godset,

erstatning ved jernbaneselskabets aflysning af toget,

erstatning ved jernbanefragtkundens aflysning af toget, og

et kvalitetskontrolsystem aftalt mellem parterne.

Side 9/9

enlig hilsen

Fl mming Hansen

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006)

Title of project

Support Support Support Support Support Sup

port

2001-03 2004

2005

2006 2004-06 1 2001-06

16,100

8,000

12,500

8,240

28,740

44,840

P/G N°

MS P/ S

101 a

5,000

4,600

3,500

0,000

2,320

0,000

2,400

7,100

0,000

8,100

0,000

4,720

13,440

3,340

52,800

31,100

18,000

61,500

9,000

8,000

10,500

4,000

0,000

63,000

7,750

nt in Decision C(2001)2654/final as last amended

by Decision

J05)213

101 b

Hochgeschwindigkeitsverbindung/ kombinierter Verkehr Nord

— SW: Knoten Berlin,

P Lehrter Bahnhof (Los 1, Gebåudeausbau, technische Ausr

ilstung) und Bahnhof

PapestraRe (Los 5)

Hochgeschwindigkeitsverbindung/ kombinierter Verkehr

Nord — Sild: Knoten Berlin,

P Ausbau des Abschnittes Sildkreuz - Ludwigsfelde

(Anhalter Bahn)

13,100

0,000

4,720

13,440

3,340

103,300

61,600

35,000

66,650

18,300

34,000

32,500

4,000

15,000

5,000

93,000

8,950

1 of 9

101 c

101 d

Hochgeschwindigkeitsverbindung/kombinierter Verkehr Nord

— Sild: Knoten Berlin,

P Ausbau des Abschnittes

Sildkreuz - Blankenfelde (Dresdener Bahn)

Hochgeschwindigkeitsverbindung/ kombinierter Verkehr

Abschnitt Halle Leipzig-

P Nurnberg

101 e

Hochgeschwindigkeitsverbindung/kombinierter Verkehr.Absch

nitt Halle Leipzig-

P Nurnberg

101 f

102 a

102 b

103

104

201 a

201 b

201 c

201 d

202 a

202 b

202 c

mmed

203 a

6,340

P Hochgeschwindigkeitsverbindung/ kombinierter Verkehr

Abschnitt FOrth-Nurnberg

0,000

3,340

Hochgeschwindigkeitsverbindung/ kombinierter Verkehr

Nord — SW: Strecke NOrnberg -

DE P Munchen: Neubau des Abschnittes Nurnberg - Ingolstadt

fur

50,500 37,500 15,300

Hochgeschwindigkeitsverkehr - GU-Abschnitt km 13,4 - 84,8

0,000

Hochgeschwindigkeitsverbindung/kombinierter Verkehr Nord

DE P

— Sild: Strecke Nurnberg -

Munchen: Ausbau des Abschnittes Ingolstadt — Milnchen fur

30,500 16,000 15,100

0,000

Kufstein- Innsbruck: construction of third and fourth track

AT P

17,000

8,000

0,000

10,000

Brenner Basistunnel: Studien zur technischen und rechtliche

n Projektaufbereitung;

NIT S

Finanzierungs- und Wirtschaftlichkeitsstudien

5,150

3,000 23,500 35,000

PBKAL :Dutch section (—100 km) Nederlands deel van het

PBKAL-project: aanleg van

NL P

de kruising van de hogesnelheidss_poorlijn en de A4-autoweg

9,300

7,750

1,250

0,000

Bored tunnel HSL-Zuid

NL P

26,000

8,000

0,000

Contract Zuid-Holland Zuid; realisation of the Civil Infrastruc

ture for the High Speed

NL P

Railway between Heerjansdam and Lage Zwaluwe

22,000 10,500 0,000

0,000

Modification of Rotterdam Central Station in connection with

PBKAL project Amsterdam-

NL P

Dutch/Belgian border

0,000

4,000

0,000

CTRL Studies and WorksSections 1

UK P

15,000

0,000

Channel Tunnel Rail Link (CTRL) — Section 2 Ebbsfleet to

St Pancras.

UK S

5,000

0,000

Channel Tunnel Rail Link (CTRL) — Section 2 Ebbsfleet to

St Pancras.London-Cheriton

UK P

30,000 25,000 11,000 27,000

Ausbau der Schienenverbindung KUln - Aachen - deutsch/be

DE P

lgische Grenze:

Ausbauabschnitt Diken - Aachen - deutsch/belgische Gren

1,200

1,500

0,000

6,250

' Bold Italic figures show an increase with respect to the

progra

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006)

23,000

0,000

23,000

70,000

11,500

1,500

17,150

2,600

5,000

3,000

0,000

4,000

35,270

7,000

0,000

7,600

0,000

13,500

0,000

4,000

6,500

3,500

16,000

3,000

nt in Decision C(2001)2654/final as last amended by Decis

0,000

3,000

0,000

15,000

0,000

1,000

ion C(2005)213

0,000

3,000

0,000

20,000

0,000

2,300

34,800

20,800

0,000

2,600

8,000

6,830

8,900

0,000

15,000

0,000

1,000

7,000

0,000

11,300

80,070

41,800

0,000

8,600

8,000

6,830

8,900

0,000

50,000

0,000

2,000

2,600

16,900

11,000

0,000

12,300

80,070

142,100

0,000

16,200

8,000

20,330

8,900

4,000

6,500

53,500

16,000

5,000

2 of 9

30,000

0,500

1,500

3,150

10,000

0,000

1,500

1,650

2,600

0,000

5,000

0,000

1,500

0,000

3,000

0,000

15,000

0,500

0,000

5,000

1,000

0,000

5,000

10,000

40,000

11,000

0,000

es)

14,000

0,000

11,900

4,000

0,000

1,000

0,000

203 b

204

Neubauverbindung far Hochgeschwindigkeitsverkehr Kbln

- Frankfurt/Main: Abschnitt

Eddersheim/Mainbracke - Abzweig Mbnchhof; AnschluR Wies

baden Hauptbahnhof;

PBKAL :F/B border-Brussels-Liege-B/D border; Brussels-B/NL

border

301

Studies for HST line Zaragoza -Barcelona

301 b

Works for HST line Zaragoza-Barcelona

es)

302

HST Madrid - Valladolid ( Medina del Campo) (several studi

302 b

HST Madrid - Valladolid ( Medina del Campo) (several studi

303

HST Madrid - Vitoria y nueva del pais Vasco

304 a

304 b

HST Madrid-Barcelona Perpignan Montpellier: Studies and

Implementation for

Perpignan Montpellier

TGV Sud, section Nimes-Montpellier-Perpignan

306 a

306 b

401 a

HST Madrid-Barcelona Perpignan Montpellier: Studies and

works for International

E S/F S

section (F and E)

E S/F P HST Madrid-Barcelona Perpignan Montpellier: Studies and works for International

section (F and E)

TGV Est Europen: Construction Phase I ( Vaires - Baudrecou

FR P

rt - Strasbourg)

100,300 14,000

401 d

TGV Est Europen: Construction Phase II (Baudrecourt - Strasbour

401 b

401 c

TGV Est Euroi:Aen, section Vaires — Baudrecourt (partie sous maitr

ise d'ouvrage

SNCF)

TGV Est Europen, section Vaires — Baudrecourt - Saarbrucken

402

402 b

Verbindung Paris - Ostfrankreich — Sadwestdeutschland, Ausbau

des Abschnittes

Ludwigshafen — SaarbrUcken — deutsch-franzbsische Grenze far

ETCS Pilot POS Nord

501 a

501 b

BETUWELINE (rail/combined transport); incl. Port railway line

and A15 line; Botlek rail

tunnel

Sophia rail tunnel

501 c

Superstructure A15 line

501 d

Substructure A15 line

602

Lyon-Modane line upgrading (section F)

' Bold Italic figures show an increase with respect to the programmed amou

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006)

0,000

20,000

86,779

3,000

0,000

70,779

0,000

12,000

5,000

0,000

1,200

1,000

0,000

11,000

0,000

4,000

0,000

4,900

4,000

9,100

4,400

1,000

0,000

2,000

9,000

5,000

0,000

5,500

2,800

1,600

it in Decision C(2001)2654/final as last amended by Decision .._005)213

603

46,779

16,000

24,000

0,000

40,000

3,000

0,000

h- 24,000

0,000

10,000

0,000

24,000

0,000

2,000

4,000

7,000

3,000

0,000

5,000

3,000

0,000

4,000

0,000

46,779

0,000

6,000

8,710

1,335

0,000

18,500

2,147

3,050

FR /II S

Studies Mt. CENIS base tunnel (France)

603 a

Studies Mt. CENIS base tunnel (France)

603 b

Studies Mt. CENIS base tunnel (France)

603 c

Studies Mt. CENIS base tunnel (France)

604

Studies Mt. CENIS base tunnel ( Italy)

605

0,000

18,000

14,000

10,000

22,710

11,335

606 a

Adeguamento dei nodi ferroviari alle interconnessioni con le linee ad alta velocitå per

fluidificazione dei traffici Est/Ovest (Torino: tratta Susa-Dora, sviluppo tecnologico del

Potenziamento dell'attuale linea Torino-Modane e cintura merci di Torino

607

608

Potenziamento della produttivitå dell'infrastruttura e delle tecnologie per la fluidificazione

dei traffici est-ovest (tratte Pioltello-Trevjglio e Rovato-Padova)

Sistemazione del nodo di Mestre e Padova Mestre

609 b

NEW project Padova Mestre PROJECT

0,000

1,500

0,000

15,000

12,500

4,000

0,000

3,500

2,700

0,000

1,800

0,000

5,000

0,000

4,000

0,000

4,000

3,000

2,500

1,000

0,000

22,000

21,500

9,000

0,000

13,000

5,500

1,600

0,000

22,500

5,147

5,550

1,000

11,000

22,000

25,500

9,000

4,900

17,000

14,600

6,000

3 of 9

701

EGNATIA MOTORWAY: Completion of Technical Studies

801

Novo Aeroporto de Lisboa: Estruturacao de Parceria Publico-privada (2e fase)

802

Fuentes de Offoro -Valladolid -Tuy-Ferrol

901

PP 1201 a

Conventional rail Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranrare Section Belfast-Dublin-Cork

intercity rail corridor

Sweden: Malmoe Citytunnel Railway. Studies

PP 1201 b

Malmoe Citytunnel Railway. Works

PP 1202 a

Sweden: South Main / West Main Railway Line

PP 1202 b

New Project: Citybanan (tunnel under the city of Stockholm)

PP 1203 a

PP 1203 b

Sweden: 2 upgrading sections on E 6 motorway.Torp-Håby and Rabbalshede -

Swinesund Studies

E 6 in Sweden, Torp-Håby and Rabbalshede - Swinesund Works

PP 1204 a

PP 1204 b

Finland: E18 Motorway (Paimio-Muurla affisl-Heleinki-Ring-I-4)-+ section Lohja -

Lohjanharju

E 18 Motorway (Helsinki Ring Ill, Airport (junction) - Tikkurila)

' Bold Italic figures show an increase with respect to the programmed

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

— Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006

)

PP 1205

4,500

12,000

11,000

3,000

26,000

30,500

0,000

24,000

13,500

1,800

2,400

14,000

154,000

0,000

7,650

0,000

7,500

0,000

8,500

2,000

3,000

5,000

18,000

0,000

1,000

mmed amount in Decision C(2001)2654/final as last

0,000

13,000

13,500

1,800

0,000

6,200

0,000

5,800

7,300

0,000

7,200

0,000

1,800

2,400

14,000

11,000

0,000

12,500

0,000

280,000 100,000 86,000

70,000

0,000

4,000

4,800

1,800

8,100

1,000

0,000

Finland Railway upgrading on the Northern Triangle

PP 1212

New project:lce breaker project

PP 1301 a

UK-IRL-Benelux road corridor: Ireland element

PP 1301 b

PP 1301 c

upgrading

New Project UK-IRL-Benelux road link. Section: N1

Dundalk to the border with Northern

Ireland

New Project UK-IRL-Benelux road link. Section: N8 Cash

el By-Pass

PP 1302

UK-RL-Benelux road corridor: A120 Stansted to Braintree

PP 1401

West Coast Main Line modernisation

14,900

14,000

340,000

0,000

620,000

70,000

PP 1501 a

GALILEO

PP 1501 b

GR 1001

ram

TransEuropean Satellilte Navigation System (GALILEO): Deve

lopment and Validation

Phase/First series of studies and technical support measures

Schienenverbindung Donauachse: Bau der Umfahrung Enns

und des Knotens Rohr

0,000

11,650

4,800

0,000

GR 1002

hen - Muhldorf - Freilassing

ssing

Schienenverbindung Donauachse: Ausbau des Knotens Wag

13,450

12,900

1,000

0,000

GR 1003 a

Planungen fur den Ausbau der Schienenverbindung Münc

GR 1003 b

ung Stuttgart - Ulm

Ausbau der Schienenverbindung München — MUhldorf - Freila

GR 1004 a

Studien fur den Neubau der Hochgeschwindigkeitsverbind

5,400

0,000

5,000

0,000

9,000

0,000

5,000

0,000

0,840

0,000

9,000

0,000

1,700

5,730

0,000

3,200

0,000

12,500

3,300

11,130

0,000

10,000

0,000

4,040

0,000

18,000

12,500

5,000

GR 1004 b

digkeitsverkehr

Bau der neuen Hochgeschwindigkeitsverbindung Stuttgart - Ulm

18,630

0,000

18,500

2,000

7,040

5,000

36,000

12,500

6,000

GR 1005

Ausbau des Abschnittes Augsburg — Mehring fur Hochgeschwin

GR 1006

GR 1007

Studien far einen neuen Hochgeschwindigkeitsabschnitt im

Bereich Frankfurt -

Fulda/Hanau

Eliminacion de cuellos de Bottela-Ferrocarril - Servicios de Merc

ancias (Works)

GR 1008

Nuevo acceso Ferroviario a Asturias

GR 1009

LAV-Madrid-Castilla -La Mancha Comunidad Valenciana-Mu

rcia (several studies)

GR 1009 a

LAV-Madrid-Castilla-La Mancha Comunidad Valenciana-Mu

rcia (several studies)

GR 1010

saturation du complexe ferroviaire au nord de Bordeaux

Bold Italic figures show an increase with respect to the progra

amended by Decision C(2005)213

4 of 9

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006)

GR 1011

1,000

0,000

1,000

1,700

2,650

0,750

0,000

2,250

1,500

6,650

2,500

5,000

0,000

2,500

2,100

0,000

1,300

3,500

4,000

— lisalmi/ Vartius

1,800

1,000

2,000

programmed

it in Decision C(2001)2654/final as last amended by

1,000

0,000

1,300

0,000

1,300

0,000

2,250

2,000

18,000

0,000

5,000

12,000

1,000

4,500

1,700

1,350

0,750

2,250

1,500

9,565

55,000

1,050

10,500

0,496

t (UTRECHTBOOG)

Desaturation noeud Lyonnais

GR 1012

Desaturation artere Nord Est

GR 1013

Desaturation du nceud mosellan

GR 1014 a

SUBURBAN RAIL OF ATTICA: Development studies

GR 1014 b

GR 1014 c

GR 1015

2,250

3,750

8,500

36,650

18,065

91,650

GR 1016

Suburban Rail of ATTICA Development Studies: Completio

n of studies for the Piraeus

railway station

Suburban Rail of ATTICA Development Studies: Completio

n of the studies of the

corridor Pireaus - Intermodal Change of Aharnes (SKA)

WEST-EAST RAIL AXIS: Improvement of vertical links

to third countries, nodes, and

links to industrial areas

Potenziamento infrastrutturale del nodo di Firenze

GR 1017

High Speed Track Bologna-Florence

GR 1018

Potenziamento infrastrutturale e tecnologico del nodo di Milan

GR 1019

High Speed Urban junction of Rome

7,000

0,000

2,000

10,500

9,500

2,000

11,550

20,000

2,496

2,000

2,900

0,000

6,500

0,000

2,000

9,400

4,500

11,500

GR 1020

Gare de Lux - augm.de capacite

GR 1021

HSL Dutch Randstad-Rhine/M Section Amsterdam-Utrech

GR 1022 a

TGV Lisbon-Porto (Coimbra - Porto)

GR 1022 b

New Project TGV Coimbra-Vigo

GR 1022

TGV/HSL Portugal (Vigo/Porto/Lisboa/Ota/Madrid)

1,000

0,000

4,000

0,000

2,000

0,000

Decision ---005)213

1,500

0,000

5,000

0,000

2,000

5,300

0,000

10,000

0,000

1,400

0,000

2,500

10,000

9,000

0,000

5,400

5,300

0,000

10,000

10,300

3,500

9,400

7,100

1,000

2,000

5 of 9

GR 1023

TGV Lisbon-Porto (Lisbon - Ota Airport)

GR 1024

New Rail Tejo Bridge (Lisbon)

GR 1025 a

Removal of bottlenecks on the railway network in Finland

GR 1025 b

Removal of bottlenecks on the railway network in Finland. Oulu

GR 1026

Feasibility S for Stansted Airport — improved rail links

GR 1083

Southampton to WCML Project and Study

' Bold Italic figures show an increase with respect to the

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006

)

GR 1087

4,000

5,000

3,000

6,000

14,000

18,000

4,000

1,500

1,900

3,100

6,000

0,000

3,500

0,000

1,000

0,000

9,000

0,000

2,630

amount in Decision C(2001)2654/final as last amen

ded by Decision C(2005)213

0,000

4,000

0,000

2,500

0,000

3,050

0,000

2,000

0,000

2,500

0,950

0,000

1,500

1,900

upgrade for Rail Freight

0,600

0,000

Projet Eurocap rail

0,000

å grande vitesse Thalys

GR 1087 c

to Manchester airport

Feasibility S for Kings Cross high speed trains interc

hange station and for Heathrow

airport - new rail links.

Kings Cross high speed trains interchange station work

s- new rail links.

GR 1088

Feasibility S for TransPennine and North Wales - improved links

GR 1092 a

Felixstowe to Nuneaton Rail Upgrade (S and Works)

GR 1092 b

Felixstowe to Nuneaton gauge enhancement and capacity

GR 1100

Quick Start

Raccordement ferroviaire de ('aeroport de Zaventem au råsea

GR 1101

Iron Rhine

6,000

0,000

3,500

0,000

3,500

0,000

GR 1102

Amålioration de la liaison ferroviaire Bruxelles-Luxembourg.

GR 1103

GR 1104

0,000

3,000

0,000

5,000

2,100

0,000

1,500

4,000

0,000

4,550

5,000

3,400

0,000

5,500

0,000

1,000

0,000

1,500

16,000

0,000

4,550

10,000

5,500

0,000

5,500

2,630

GR 1105

0,000

1,000

0,000

1,500

16,000

0,000

4,550

10,000

6,600

3,100

6,500

5,380

6 of 9

GR 1106

GR 1107

GR 1106 a

GR 1108

GR 1109

GR 1108 b

GR 1110

GR 3001

GR 3002

GR 3003

GR 3004 a

New Project: Terminal Wien Freudenau Hafen incl. Verbindun

gsstrecke Donauuferbahn-

AT P

Donaulaendebahn

0,000

New Project: Goter terminal Wien - Inzersdorf Technische Stud

ien + Planungen

AT S

0,000

New project Danube railway axis: Hennersdorf-Muellendorf

AT S

0,000

New project Schienenverbindung Wien-Meidling-Hennersdor

AT S

0,000

New Project: MIP "Nordbahn" Wien- CZ

AT P

0,000

New project Schienenverbindung Wien-Meidling-Hennersdorf

AT p

0,000

New Project: Schienenverbindung Donauachse: Wien-St. Poel

ten (Bau)

AT P

0,000

New Project: TGV Sud Europe Atlantique (S) : Tours Ango

FR S

ulåme

0,000

New Project: Schienenverbindung Donauachse: Wien-St. Poel

ten (Bau) extention to DE

AT p

border

0,000

New Project: TGV Rhin-Rh6ne (S)

FR S

0,000

Studie, VorbereitungsmaRnahmen und Pilotversuch f0r die

EngpaRbeseitigung auf der

AT S

Donau-WasserstraRe im Abschnitt Wien - slowakische Gren

1,100

Vorbereitungsarbeiten fur das Genehmigungsverfahren eines

AT S

„European Train Control

System" (ETCS,Level 1) f0r die Verbindung Wien — Buda

3,100

pestlbsterreichischer

Albert Channel Upgrading and SCHELDE locks moderniza

BE P

tion

1,000

Ausbau der Schienenverbindung Berlin — Frankfurt (Ode

DE P

r) als Tell des

g_esamteuropåischen Verkehrskorridors Nr. II

2,750

' Bold Italic figures show an increase with respect to the progra

mmed

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006)

GR 3004 b

0,000

39,410

1,000

0,000

4,140

0,000

5,000

0,000

1,000

0,000

1,500

0,000

3,000

0,000

1,500

0,000

it in Decision C(2001)2654/final as last amended by Decision

J05)213

10,000

7,500

5,900

16,010

29,410

0,000

2,240

0,000

1,900

0,000

2,000

0,000

0,600

1,000

0,000

GR 3005 a

GR 3005 b

GR 3006 a

GR 3006 b

Ausbau der Schienenverbindung Berlin — Frankfurt (Oder) als Teil des

gesamteuropåischen Verkehrskorridors Nr. II

Planungen und Bau der neue Schienenverbindung f0r Hochgeschwindigkeitsverkehr

Offenburg — Basel als Zulaufstrecke zu den neuen Eisenbahntransversalen LNEAT) in

Bau der neuen Schienenverbindung fur Hochgeschwindigkeitsverkehr Offenburg —

Basel als Zulaufstrecke zu den neuen Eisenbahntransversalen (NEAT) in der Schweiz

Studien fi - den Ausbau der Schienenverbindung Berlin - Dresden -

deutsch/tschechische Grenze

Ausbau der Schienenverbindung Berlin - Dresden - deutsch/tschechische Grenze

GR 3007

4,100

4,640

0,000

7,000

0,000

7,670

GR 3008 a

GR 3008 b

GR 3009

D/DK S

GR 3010 a

0,000

1,400

0,000

1,000

0,000

4,500

0,000

1,600

0,000

2,900

4,500

0,000

3,000

0,000

2,500

0,000

2,000

2,800

0,000

4,700

4,500

0,500

1,380

2,400

3,500

5,000

2,500

0,000

of 9

GR 3010 b

GR 3010 c

GR 3011

GR 3011 b

GR 3012

GR 3013

GR 3014

GR 3015

FR /IT S

GR 3016

GR 3035

GR 3050

GR 3100

Multimodaler Ausbau des Korridors Hamburg - Oresundregion: Studien fUr

4,100

Schienenanbindungen Hamburg - Flensburg / Hamburg - Lubeck - Puttgarden

Gesamteuropaischer Verkehrskorridor Nr. Ill: Studien far den Ausbau der

Schienenverbindungen Knappenrode - Horka - deutsch/polnische Grenze und Dresden - 0,500

Gesamteuropåischer Verkehrskorridor Nr. Ill: Studien Mr den Ausbau der

Schienenverbindungen Knappenrode - Horka - deutsch/polnische Grenze und Dresden -._ 0,000

Fehmarn Belt Fixed Link

0,670

Fehmam Belt Fixed Link -Railway Part DK-Works (Studies)

2,000

Multimodal extension of the corridor Hamburg - Oresundregion incl. Fehmarn Belt fixed

1,200

link- Upgrading of railway access lines to future Fehmarn Belt Fixed Link, `n

New Project - Multimodal extension of the corridor Hamburg - Oresundregion incl.

0,000

Fehmarn Belt fixed link- Railway part Denmark(Works)

Seine Nord (group of project not specified in the application form)

1,800

Seine Nord (group of project not specified in the application form)

0,000

Travaux de mise en scurit du tunnel du Frjus

0,500

Ar~agement de la Route Nationale 134 en France

1,380

EGNATIA MOTORWAY:Technical Studies for the completion of vertical axes:

2,400

1) Siatista-Krystallopi'gi

Travaux de mise en scurit du tunnel du Frjus

0,500

Land Expropriations for scut concessions on cross border road links

5,000

Loughbrickland, NI-Beech Hill

0,000

New Studies- Canal Seine nord (tronion central)

0,000

Antwerp Ringway

0,000

' Bold Italic figures show an increase with respect to the programmed

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006)

GR 3101

0,000

2,260

0,000

2,260

5,028

1,794

1,266

4,315

7,160

14,220

17,877

1,251

1,645

2,316

1,317

2,960

2,140

0,000

17,100

5,350

13,550

2,500

3,200

3,250

0,000

4,700

0,000

6,450

0,000

1,600

1,820

0,000

as last amended by Decision C(2005)213

3,234

0,808

0,529

0,457

0,358

1,161

2,000

3,525

5,822

0,358

1,284

2,186

4,302

6,223

2,301

2,630

0,550

1,870

2,974

6,393

5,832

3,402

3,953

3,317

2,054

2,167

4,081

6,714

13,533

12,267

6,820

6,433

9,317

6,203

11,071

6,429

Ecluse de LANAYE

GR 4001 a

GR 4001 b

GR 4002 a

3,433

8,396

13,874

GR 4002 b

GR 4003 a

GR 4003 b

27,753

30,144

6,954

8,228

1,763

1,371

7,396

4,742

13,774

14,661

16,713

10,945

GR 4004 a

GR 4004 b

GR 4005 a

GR 4005 b

GR 4006 a

2,320

1,856

0,000

6,000

0,000

1,800

3,000

0,000

2,154

1,744

0,000

3,150

0,000

7,434

5,740

0,000

4,700

0,000

15,600

0,000

3,400

4,820

0,000

18,505

12,169

0,000

21,800

5,350

29,150

2,500

6,600

8,070

0,000

8 of 9

GR 4006 b

GR 4007

STREETWISE--Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport Systems

between the United Kingdom and the Republic of Ireland

STREETWISE--Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport Systems

between the United Kingdom and the Republic of Ireland

ARTS E/P/F Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport Systems between

France, Portugal and Spain

ARTS E/P/F Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport Systems between

France, Portugal and Spain

CENTRICO NUB/ D/LU/ F/UK Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport

Systems between Belgium, Germany, France, Luxembourg, The Netherlands and the

CENTRICO NL/B/ D/LU/ F/UK Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport

Systems between Belgium, Germany, France, Luxembourg, The Netherlands and the

CORVETTE IT/AT/DE Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport Systems

between Germany, Austria, Italy and Switzerland

CORVETTE IT/AT/DE Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport Systems

between Germany, Austria, Italy and Switzerland

SERTI FR/DE/IT/ES Euro-regional deployment plan for road Intelligent Transport

Systems between France, Italy, Spain, Germany, Switzerland and Andorra.

SERTI FR/DE/IT/ES Euro-regional deployment plan for road Intelligent Transport

Systems between France, Italy, Spain, Germany, Switzerland and Andorra.

VIKING SE/Fl/DK/DE Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport Systems

between Denmark, Germany, Sweden, Finland and Norway

VIKING SE/Fl/DK/DE Euro-regional deployment plan for Intelligent Transport Systems

between Denmark,_ Germany, Sweden, Finland and Norway

CONNECT Study

GR 4007

CONNECT Implementation

GR 5001

CNS/ATM Integrated Programme "Mediterranean Free Flight" (MFF)

GR 5002

S on ADS MEDiterranean Upgrade Programme (ADS MEDUP) EU/IT

GR 5003

NUP Phase II

ITEC-FDP Interoperability Through European Collaboration-Flight Data Processing

EUCT

Eurocontrol ADS Programme Stages 1 and 2

GR 5004

GR 5005

GR 5006

EUCT S

European ATM Reference Validation Platform - EVP

GR 5007

EUCT

Free Routes Airspace in Northern Europe - Phase 2 and 3

' Bold Italic figures show an increase with respect to the programmed amount in Decision C(2001)2654/final

EUU, Alm.del - 2005-06 - Bilag 422: Svar på spm. 451 og 452 (TRU alm. del)

TEN-T

Annex II to the amended MIP Framework Decision (2006)

GR 5008

0,000

EFDP/fi

GR 5009

New Project: Central European Air Traffic Services (CEATS) EU/10

GR 5010

New Project: Large scale validation of cooperative ATM (LAVA)

GR 5011

New Project: Airport Operations programme

#114#14#1# 561,112 512,282

575,701 1649,095

3030,325

' Bold Italic figures show an increase with respect to the programmed ,

it in Decision C(2001)2654/final as last amended by Decision ,,.,:005)213

9 of 9