PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det Energipolitiske Udvalg 2008
KOM (2008) 0799
Offentligt

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER

Bruxelles, den 01.12.2008

KOM(2008) 799 endelig

BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET

Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union

Femte årsrapport

(Rapporteringsår 2006)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ESUMÉ

Direktiv 98/70/EF

opstiller af sundheds- og miljømæssige grunde mindstespecifikationer for

brændstof til motorkøretøjer med styret tænding og kompressionstænding.

Brændstofkvaliteten er vigtig for miljøet, fordi den påvirker motorers forurenende emissioner

og derved luftkvaliteten. Den har også en indvirkning på, hvor let det er for, og hvor meget

det koster, fabrikanterne at overholde de ønskede grænser for forurenings- og

drivhusgasemissioner. Direktiv 2003/17/EF

om ændring af direktiv 98/70/EF foreskriver en

yderligere reduktion af svovlindholdet i benzin- og dieselbrændstof.

Manglende overholdelse af brændstofspecifikationer kan føre til forøgede emissioner (f.eks.

kan for mange oxygenater øge NOx-emissionerne) og skade motorer og udstødnings-

efterbehandlingssystemer (f.eks. beskadiges katalysatorer af for meget svovl), der fører til

højere luftforurenende emissioner. For at sikre overholdelsen af de obligatoriske standarder

for brændstofkvalitet, der er fastsat i dette direktiv, skal medlemsstaterne indføre systemer til

overvågning af brændstofkvaliteten.

I henhold til artikel 8 i direktiv 98/70/EF skal Kommissionen hvert år offentliggøre en rapport

om brændstofkvaliteten i medlemsstaterne. Denne femte rapport fra Kommissionen

opsummerer det indsendte materiale fra medlemsstaterne om benzin- og dieselkvaliteten og

de mængder, der blev solgt i 2006. Samtlige medlemsstater undtagen Malta har aflagt rapport

for 2006.

Overvågningen af brændstofkvaliteten i 2006 viser, at de specifikationer, der er fastsat for

benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt overholdes, og der blev igen kun påvist få

overskridelser. For benzin var de væsentligste parametre, der blev overskredet,

research/motoroktantal (RON/MON)

, sommerdamptryk

og destillation/fordampning ved

100/150° C

. For diesel var de hovedparametre, der blev overskredet, svovlindhold, 95 %-

destillationspunkt, cetantal og massefylde.

Selv om adskillige medlemsstater har indberettet prøver, der ikke var i overensstemmelse med

direktivet, har generelt færre prøver overskredet grænseværdierne (og tolerancegrænserne for

testmetoderne) i forhold til de foregående år. Adskillige EU-10-medlemsstater indberettede

tidligere et stort antal prøver, der ikke overholdt grænseværdierne, men antallet af sådanne

prøver er faldet betydeligt i 2006. Belgien indberettede en højere andel (ca. 3,5 %) af ikke-

overholdende prøver end andre medlemsstater i 2005 (skønt der skete en forbedring i forhold

til tidligere år), men oplysningerne for 2006 er utilstrækkelige til at kunne måle det faktiske

antal.

Direktiv 98/70/EF om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF,

EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58.

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/17/EF af 3. marts 2003 om ændring af direktiv 98/70/EF

om kvaliteten af benzin og dieselolie, EUT L 76 af 22.3.2003, s. 10.

Reseach oktantal (RON) er et kvantitativt mål for det højeste kompressionsforhold, hvor benzin kan

anvendes i en motor, uden at noget af blandingen selvtænder i motoren. Selvtænding medfører

overdrevent brændstofforbrug og øgede emissioner af flygtige organiske forbindelser og kulmonoxid.

Damptryk er et mål for brændstoffets tilbøjelighed til at fordampe. Det reguleres om sommeren, fordi

temperaturerne på denne årstid kan føre til højere emissioner af flygtige organiske forbindelser (VOC),

der er en forløber for ozon ved jorden. Overskridelser vil resultere i forøgede VOC-emissioner.

Distillationsparametret fastlægger den andel af brændstoffet, der fordamper ved 100˚ C og 150˚ C. Det

begrænser antallet af lettere forbindelser, der kan blandes i benzinen. Overskridelser kan medføre

damplåse og forringe køreegenskaberne.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Svovlindholdet for diesel var et særligt problem i tidligere år (hovedsagelig EU-10) på grund

af det nye obligatoriske <50 ppm-niveau, der gjaldt fra starten af 2005. Dette problem synes

imidlertid at være blevet løst i 2006.

Kommissionen er ikke bekendt med negative virkninger for udstødningen eller

motorfunktionen i relation til disse overskridelser, men vil fortsat tilskynde medlemsstaterne

til at træffe foranstaltninger til at sikre fuldstændig overholdelse. Det gør de fleste

medlemsstater allerede, og hvor der foreligger oplysninger om de foranstaltninger,

medlemsstaterne har truffet i tilfælde af manglende overholdelse, er disse anført i kapitlerne

om de enkelte lande i den udførlige rapport for 2006

. Kommissionen vil fortsat kontrollere,

at direktivets krav til brændstofkvalitet overholdes.

Med hensyn til bekæmpelse af luftforurening og indførelse af ny motorteknologi er det vigtigt

at bemærke, at andelen af brændstoffer med et svovlindhold på <10 ppm og <50 ppm voksede

betydeligt mellem 2001 og 2006 i EU-15. Fra 2005 blev det obligatorisk for alle brændstoffer

at overholde <50 ppm svovlniveauet og at indføre brændstoffer med <10 ppm svovl i alle

medlemsstater. Det gennemsnitlige svovlindhold i 2006 ligger betydeligt lavere end i 2004,

som det fremgår af tabel 1.

Tabel 1: Benzins og dieselolies gennemsnitlige svovlindhold – den årlige udvikling i EU

Gennemsnitligt svovlindhold i EU, ppm

Brændstof /

år

Benzin

Diesel

2001

223

2002

169

2003*

125

2004*

113

2005*

2006#

EU15

2006*

EU10

2006#

*Ekskl. Frankrig, som ikke indgav rapport i 2003 til 2005.

Ekskl. Malta, som ikke indgav rapport i 2006.

I EU-gennemsnittet indgår EU-10 landes data fra 2004.

De nationale brændstofkvalitetsovervågningssystemer varierer stadig betydeligt. Direktivets

krav forventes imidlertid at skabe større ensartethed og forbedre rapporteringskvaliteten.

NDLEDNING

Specifikationerne for benzin og dieselolie, der sælges i EU, er fastsat i bilagene til direktiv

98/70/EF. Siden den 1. januar 2005 har der kun eksisteret et sæt brændstofspecifikationer.

Direktivet pålægger også medlemsstaterne at indgive kortfattede rapporter om kvaliteten af

det brændstof, som sælges på deres territorium. Siden 2004 har medlemsstaterne aflagt

rapporter om deres overvågning i overensstemmelse med enten den europæiske standard, EN

14274

, eller systemer af tilsvarende pålidelighed. Ifølge artikel 8 i direktiv 98/70/EF (som

ændret ved artikel 1, stk. 5, i direktiv 2003/17/EF) skal Kommissionen fremlægge resultaterne

af medlemsstaternes rapporter om brændstofkvaliteten. I overensstemmelse hermed giver

Kommissionen med denne femte rapport en kort oversigt over benzin- og dieselkvaliteten i

Se http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf

EN 14274:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselkvalitet - Overvågningssystem for

brændstofkvalitet (FQMS).

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

EU samt over de solgte mængder i 2006. De tidligere års rapporter er tilgængelige på

Kommissionens websted

E NATIONALE OVERVÅGNINGSSYSTEMER

Der er i hele EU blevet iværksat en række forskellige foranstaltninger til gennemførelse af

overvågningssystemer for brændstofkvalitet (FQMS). Foranstaltningerne rækker lige fra

systemer, der bygger på den europæiske standard EN 14274, og hvor der udtages prøver fra

en række tankstationer, til nationale systemer. I f.eks. Sveriges og Det Forenede Kongeriges

systemer indgår prøveudtagning og analyse af samtlige raffinerede og importerede partier i

kravene til brændstofdistributionen i disse lande. Der udtages også stikprøver i hele

distributionskæden året rundt. De systemer, der anvendes i visse medlemsstater, blev

oprindeligt udviklet til andre formål, og det forklarer til dels, hvorfor omfang og anvendelse

varierer så meget mellem de forskellige EU-medlemsstater. Man forventede en større

ensartethed fra 2004, idet det ændrede direktiv foreskrev, at medlemsstaterne "opretter et

system til brændstofkvalitetsovervågning, som er i overensstemmelse med kravene i den

relevante europæiske standard" (EN 14274 og EN 14275

) fra den 1. januar 2004. Siden 2001

er overvågningssystemerne blevet ændret flere gange. Blandt EU-15 medlemsstater har seks

nu ændret deres systemer til dem, der er baseret på EN 14274, ligesom seks af EU-10

medlemsstaterne. Portugal har meddelt, at det stadig er i færd med at ændre sit system for at

bringe det i overensstemmelse med EN 14274. Ifølge direktivet kan alternative

overvågningssystemer tillades, når blot disse systemer skaber resultater af tilsvarende

pålidelighed. Indtil videre har alene Cypern, Danmark og Malta forelagt oplysninger,

hvormed de begrunder deres anvendelse af nationale systemer med begrænset

prøveudtagning. UK har også indgivet oplysninger om sit systems statistiske pålidelighed. I

figur 2 opsummeres prøveudtagningsfrekvensen i EU i 2006.

2006-R

APPORTERNE

4.1 Brændstofkvalitet og brændstofmængde

Al den benzin og diesel, der i dag sælges i EU, er brændstof med et svovlindhold på <50 ppm

og <10 ppm. Af den solgte benzin var 58 % svovlfattig (<50 ppm) og 42 % svovlfri (<10

ppm). For den solgte dieselolies vedkommende var den tilsvarende fordeling henholdsvis

69 % og 31 %.

Som i 2001-2005 blev der (ifølge de indsendte oplysninger) også i 2006 solgt mest brændstof

i Frankrig, Tyskland, Italien, Spanien og Det Forenede Kongerige (figur 3). Dieselsalget

dominerer i mange medlemsstater, men det relative salg af benzin og diesel varierer.

Salget i EU-10-medlemsstater udgjorde henholdsvis 10,1 % og 9,9 % af det samlede benzin-

og dieselsalg i EU (et mindre fald i forhold til 2005). Der blev solgt en meget større andel af

svovlfri benzin og diesel i EU-10 (henholdsvis 49 % og 58 %) end i EU-15 (henholdsvis 41 %

og 29 %).

Skønt der i 2006 fandtes benzin med meget varierende oktantal og svovlindhold i EU, tegnede

RON95 sig for størstedelen af salget (83 % af det samlede salg, hvoraf 54 % svovlfattigt og

http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm

EN 14275:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselbrændstofs kvalitet - Prøvetagning

fra detailstandere og kommercielle tankningsanlæg.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

29 % svovlfrit brændstof

). Figur 1 og tabellen i bilaget indeholder udførlige oplysninger om

de enkelte medlemsstater.

Figur 1:

Benzinsalg

Brændstofsalget i EU i 2006 fordelt på brændstoftyper (%)

2006

Dieselsalg

2006

Type

Blyfri benzin min. RON=91

Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95

Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

0,0 %

0,3 %

7,0 %

0,0 %

54,0 %

29,3 %

0,0 %

3,1 %

0,08 %

0,0 %

0,6 %

5,6 %

Type

Diesel

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

0,0 %

68,6 %

31,4 %

Siden 2001 har der været stadig større sammenfald i antallet af brændstofkvaliteter på

markedet i EU (fig. 4). I 2006 var der generelt 2-3 benzinkvaliteter på markedet, hovedsagelig

på grund af forskellige oktantal (RON-kategori), men der begynder at dukke separate

svovlfrie kvaliteter op i nogle medlemsstater (f.eks. i Estland, der har en svovlfri version af

hver brændstoftype). Separate (markerede) nationale svovlfrie (<10 ppm) brændstofkvaliteter

var til rådighed i ti EU-15-medlemsstater (kun i en enkelt i 2001) og fire EU-10-

medlemsstater i 2006 (i andre udbydes der brændstof, der overholder svovlgrænseværdien,

men det er ikke markeret ved salgsstedet).

Udtrykket "svovlfattig" svarer til et svovlindhold på <50 ppm; udtrykket "svovlfri" svarer til et

svovlindhold på <10 ppm.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 2:

Prøvetagningsfrekvens ved overvågning af brændstofkvaliteten i EU i 2006 (gennemsnitligt antal prøver opdelt på

brændstofkvalitet)

290

1064

243

158

131

104

120

120 115

380 461

1150

246

220

164167

151

103

0 0

100

102

645 2166

948

413

Gennnemsn. antal prøver / brændstofkvalitet

300

250

200

1181 2638

150

100

142

CZ DK

Benzin

Diesel

Figur 3:

De enkelte landes brændstofsalg, mio.

liter

De enkelte EU-landes brændstofsalg i 2006 fordelt på brændstoftype (mio. liter)*

35,000

30,000

25,000

20,000

15,000

10,000

5,000

CZ DK

Benzin i alt

* Ekskl. Malta, der ikke indgav rapport i 2006

Diesel i alt

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 4:

Antal brændstofkvaliteter i de enkelte lande

Antal brændstofkvaliteter, som udbydes i de enkelte EU-lande, fordelt på brændstoftype (2006)

Antal benzinkvaliteter

Antal dieselkvaliteter

Figur 5:

De enkelte landes benzinsalg i %

De enkelte EU-landes salg af svovlfattige benzinkvaliteter (%) i 2006

100%

80%

60%

40%

20%

BE CY

CZ DK EE

EL HU

MT NL

Benzin (normal)

Benzin (<50 ppm svovl)

Benzin (<10 ppm svovl)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 6:

100%

De enkelte landes dieselsalg i %

De enkelte EU-landes salg af svovlfattige dieseloliekvaliteter (%)

80%

60%

40%

20%

BE CY

CZ DK EE

EL HU

MT NL

Diesel (normal)

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

Figur 7:

Gennemsnitligt svovlindhold i brændstof (ppm)

Gennemsnitligt svovlindhold i benzin og dieselolie i EU (%)

2005 limits

Benzin

Diesel

2009 limits

Noter: Ekskl. Malta, der ikke indgav rapport i 2006

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

I 2001-2004 fandtes der svovlfattigt brændstof i mange af EU-medlemsstaterne, selv om det

først blev gjort obligatorisk i 2005 (se figur 5 og 6). Svovlfattige kvaliteter (<50 ppm) blev

obligatoriske fra den 1. januar 2005, og det samme gjaldt indførelsen af svovlfrie (<10 ppm)

brændstoffer. I adskillige medlemsstater findes der dog fortsat ikke svovlfrie brændstoffer,

som markedsføres (og mærkes) separat. Nogle har ikke givet tilstrækkelige oplysninger til, at

det kan afgøres, om de er til rådighed

"på en passende geografisk afbalanceret måde",

som

det kræves i direktivet, og Cypern, Malta og UK har overhovedet ikke markedsført dem

endnu.

Medlemsstaterne skal ikke gå fuldstændigt over til svovlfrie brændstoffer før 2009. I EU-15

var fem medlemsstater (Østrig, Danmark, Finland, Tyskland og Sverige) allerede gået

fuldstændig over til svovlfri benzin i 2005 og (med undtagelse af Østrig) til svovlfri diesel i

2006. I Sverige har praktisk taget al diesel været svovlfri siden 1999, og i Tyskland har den

været markedsført siden 2003. To af EU-10-medlemsstaterne er gået fuldstændig over til

svovlfri kvaliteter – Ungarn for både benzin og diesel og Estland for kun benzin.

I Luxembourg, Slovakiet og Slovenien, hvor der markedsføres svovlfattige kvaliteter (<50

ppm), udgjorde det gennemsnitlige svovlindhold i nogle af eller alle disse kvaliteter under 10

ppm. I disse lande lader det derfor til, at de brændstoffer, der sælges, er svovlfri, om end der

ikke er sikkerhed eller garanti for dette, da brændstofkvaliteterne tillader et svovlindhold på

op til 50 ppm.

Separate (eller mærkede) svovlfrie brændstofkvaliteter, eller separate salgstal, var ikke til

rådighed i 2006 i nogle medlemsstater, men brændstoffer, der overholder <10 ppm

svovlindholdskriteriet, var til rådighed i mange tilfælde, f.eks. i Belgien, Irland og

Nederlandene. Det fremgår af figur 7, som viser benzinens og dieseloliens gennemsnitlige

svovlindhold i EU's enkelte medlemsstater (det gennemsnitlige svovlindhold beregnes på

grundlag af det gennemsnitlige svovlindhold ifølge rapporteringen om brændstofprøver,

vægtet efter de solgte mængder af de forskellige benzin- og dieseloliekvaliteter). Det fremgår

af tabel 1, at det årlige gennemsnitlige svovlindhold i benzin og diesel, der sælges i EU, er

faldende, og sammen med figur 7 fremgår det, at en stor del af det i de tidligere år solgte

brændstof allerede overholdt 2005-svovlgrænseværdien (<50 ppm svovl) for benzin og diesel.

4.2 Overensstemmelse med direktiv 98/70/EF i 2006

Tabel 2 indeholder en oversigt over, hvordan medlemsstaternes rapporter for 2006 opfylder

direktiv 98/70/EF med hensyn til analyseresultaterne af prøverne i forhold til grænseværdier

samt rapporteringsformat og -indhold. Som det var tilfældet i 2001-2005, er det i enkelte

tilfælde vanskeligt at bedømme overholdelsen, fordi der mangler oplysninger fra

medlemsstaterne. Når der foreligger nærmere oplysninger om medlemsstaternes

foranstaltninger i tilfælde af manglende overholdelse af grænseværdier, er de anført i

kapitlerne om de enkelte lande i den udførlige rapport for 2006.

Ifølge rapporterne opfylder otte medlemsstater fuldt ud grænseværdierne i direktiv 98/70/EF

for alle benzin- og dieselprøver (sammenlignet med fem i 2001 for EU-15 og seks i 2005 for

EU-25.). Når der ses bort fra oxygenater (for to medlemsstater, se tabellens note 4 og 5),

forelagde 19 medlemsstater også komplette oplysninger om samtlige parametre, som udpeges

i direktivet med henblik på overvågningen.

I 2006 meddelte 16 medlemsstater (otte af EU-15), at mindst én benzinprøve ikke var i

overensstemmelse med direktiv 98/70/EF, hvilket skal sammenholdes med 17 medlemsstater i

2005 (seks af EU-15). For EU-15 i 2001 indberettede ti medlemsstater mindst én ikke-

overensstemmende prøve. Af disse var de vigtigste problemparametre endnu engang

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

research/motor-oktantal (25 prøver), sommerdamptryk (38 prøver) og destillation –

fordampning ved 100/150° C (fire prøver).

For diesels vedkommende indberettede ti medlemsstater (tre EU-15) mindst én ikke-

overensstemmende prøve. Dette skal sammenholdes med fire i 2001 og ti medlemsstater i

2004 (fire EU-15). Af disse var problemparametrene svovlindhold (21 prøver), 95 %-

destillationspunkt (otte prøver), cetantal (fem prøver) og massefylde (fem prøver).

Selv om en række medlemsstater har indberettet prøver, der ikke var i overensstemmelse med

direktivet, har langt færre prøver overskredet grænseværdierne (og tolerancegrænserne for

testmetoderne) i forhold til de foregående år. Adskillige EU-10-medlemsstater indberettede i

tidligere år et betydeligt antal prøver, der ikke overholdt grænseværdierne, men antallet af

sådanne prøver er faldet betydeligt i 2006. Belgien indberettede en højere andel af ikke-

overensstemmende prøver end andre medlemsstater i 2005 (skønt der skete en forbedring i

forhold til tidligere år), men oplysningerne for 2006 er utilstrækkelige til at kunne måle det

faktiske antal. Svovlindholdet var et særligt problem i tidligere år (hovedsagelig EU-10) på

grund af det obligatoriske <50 ppm-niveau, der gjaldt fra starten af 2005. Dette problem synes

at være blevet løst i 2006.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Tabel 2:

Oversigt over medlemsstaternes overholdelse af direktiv 98/70/EF i

rapporteringsåret 2006.

Manglende overholdelse af grænseværdi

(1)

(95 % konfidensgrænser)

[ikke-overensstemmende prøver / prøver i

alt]

Benzin

Diesel

Ufuldstændig

indberetning

[Antal parametre, der

ikke er målt / i alt]

Benzin

Diesel

Forsinket

rapport (frist Bemærk

30.6.2007)

(2)

ninger

Medlemsstat

Østrig

Belgien

Cypern

Tjekkiet

Danmark

Estland

Finland

Frankrig

Tyskland

Grækenland

Ungarn

Irland

Italien

Letland

Litauen

Luxembourg

Malta

Nederlandene

Polen

Portugal

Slovakiet

Slovenien

Spanien

Sverige

Antal lande

Noter:

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

2 / 203

>7 / 4722

16 / 871

2 / 40

11 / 300

1 / 262

3 / 175

8 / 414

6 / 120

8 / 115

4 / 283

3 / 1382

1 / 218

>5 / 5276

18 / 1064

1 / 100

2 / 158

1 / 122

6 / 18

8 / 18

7 / 18

< 4 måneder

< 7 måneder

(3)

< 5 måneder

<1 måned

< 7 måneder

< 8 måneder

<1 måned

1 / 18

(4)

(5)

(6)

(7)

<1 måned

(8)

3 / 1150

1 / 103

7 / 18

< 7 måneder

Ikke

modtaget

9 / 492

3 / 220

7 / 18

< 2 måneder

<1 måned

(9)

(10)

< 4 måneder

16 / 237

8 / 136

2 / 102

5 / 151

1 / 18

6 / 18

Det er ikke muligt at konstatere, om grænseværdierne er overholdt i samtlige prøver, når de opgivne data er ufuldstændige.

Når antallet af prøver, som overskrider grænseværdien, ikke fremgår af medlemsstaternes indberetning, angives det med

symbolet ">", at det anførte antal prøver, som overskrider grænseværdierne, er et minimum, og tallet kunne være højere.

Ifølge direktiv 98/70/EF skal hver medlemsstat forelægge sin overvågningsrapport senest den 30. juni hvert år.

MON og oxygenater (andre end ætere med mere end 5 kulstofatomer pr. molekyle) er ikke indberettet.

Ingen oplysninger om antallet DVPE-prøver for kvalitet 12.

Der blev indsendt en næsten komplet rapport i juli 2007, men de komplette oplysninger forelå først i januar 2008.

Oxygenater (andre end ætere med mere end 5 kulstofatomer pr. molekyle) er ikke indberettet. I princippet måles alle

stofferne på listen på én gang med testmetoderne til konstatering af oxygenater. Systemet må i dette tilfælde kalibreres med

en kalibreringsprøve indeholdende samme oxygenater i et målforhold, der svarer til målforholdet i den undersøgte prøve. I de

fleste tilfælde står det ikke klart, om kalibreringen er foretaget (Portugal har oplyst, at der ikke tilsættes andre oxygenater).

Mængden af organisk bundet ilt beregnes ud fra den procentvise andel af bestanddeles masse efter identifikationen.

Analysemetode EN 1601 blev benyttet til bestemmelse af oxygenatindholdet i benzinprøver. EN 1601 forudsætter en

(7)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

undersøgelse af hver prøves kromatogram for at bestemme eventuelle iltholdige bestanddele, inden den faktiske bestemmelse

udføres. Undersøgelsen af alle FQMS-prøvers kromatogrammer viste, at der kun var én oxygenatforbindelse til stede i hver

prøve (MTBE, ETBE og TAME). Der blev ikke konstateret andre oxygenatforbindelser end en af disse ætere. Ingen analyse

af blyindhold for <10ppm benzin.

(8)

(9)

(10)

Der er ikke indberettet komplette oplysninger om antallet af ikke-overensstemmende prøver.

Der foreligger ingen damptryksresultater for RON 98.

For RON95 benzin: Ingen oplysninger om iltindhold og 5/7-oxygenater (Sveriges kommentar: Etanol tilsættes ved

påfyldningsportalen og raffinaderier. DVPE er derfor en blanding af både med og uden etanol. Tilsætningen af op til 5 %

etanol forøger DVPE med omkring 7 kPa. Ingen oplysninger om iltindholdet i det endelige brændstof). For RON98 benzin:

Ingen oplysninger om 6/7-oxygenater (andre end ætere med mere end 5 kulstofatomer pr. molekyle).

ONKLUSION

Brændstofkvaliteten er vigtig for miljøet, da den har indflydelse på motorers forurenende

emissioner og derved luftkvaliteten, og den er ligeledes afgørende for, hvor let eller bekostelig

det er for fabrikanterne at nå de ønskede emissionsgrænseværdier for forurenende stoffer og

drivhusgasemissioner. Overvågningen af brændstofkvaliteten i 2006 viser, at de

specifikationer, der er fastsat for benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt overholdes, og

der blev kun påvist få overskridelser. Kommissionen er ikke bekendt med, at disse

overtrædelser har haft negative virkninger for køretøjers emissioner eller motorfunktion.

Kommissionen er stadig betænkelig ved overskridelserne og vil fortsat overvåge, om

direktivets krav til brændstofkvalitet overholdes. Kommissionen vil fortsætte med at

undersøge muligheden for at benytte en mere detaljeret statistisk analyse af de indberettede

data.

Andelen af brændstof af typerne <10 og <50 ppm har været stigende fra 2001 til 2005. I 2006

steg andelene betydeligt, idet <50 ppm svovlgrænsen blev obligatorisk, og der kom krav om

indførelse af <10 ppm svovlfattige brændstoffer overalt i EU. Der blev udbudt totalt svovlfrie

brændstoffer i de fleste medlemsstater i 2006 (UK, Malta og Cypern har endnu ikke indført

dem). Det fremgår imidlertid af de foreliggende oplysninger, at der tilsyneladende stadig

mangler mærkning af kvaliteterne i nogle medlemsstater.

Denne mangel på mærkning kunne hindre indførelse af køretøjer, der anvender teknologi, der

kræver svovlfrie brændstoffer, før den obligatoriske indførelse i 2009, eftersom forbrugerne

ikke har mulighed for at vælge disse brændstofkvaliteter, hvis de ikke er mærkede. Dette er

særlig vigtigt for ejerne af de køretøjer, der anvender teknologi, der kræver svovlfrit

brændstof, og underminerer værdien af at udbyde brændstoffer, der opfylder dette kriterium.

Som følge heraf vil det potentiale for CO

-reduktioner, der kunne komme fra

vejtransportsektoren, ikke blive udnyttet. Belgien, Tjekkiet, Irland, Letland, Luxembourg,

Slovakiet og Slovenien er lande, hvor der kunne gøres en indsats for at mærke svovlfrie

brændstoffer i årene fremover. Rapportering om denne mærkning kunne give bilindustrien

tillid til brændstofudbuddet, således at der i større omfang kan introduceres køretøjer, der

fuldt ud udnytter svovlfrie brændstoffer, og derved opnås miljøfordelene i form af lavere

forurenings- og drivhusgasemissioner. Der er generelt meget få oplysninger fra

medlemsstaterne om den geografiske tilgængelighed af svovlfrie brændstoffer. De fleste

medlemsstater erklærer blot, at de udbydes i stort omfang, men giver ingen supplerende

oplysninger, der giver et mål for den geografiske spredning.

De systemer, der er iværksat på nationalt plan til overvågning af brændstofkvalitet, er meget

forskelligartede og viser, at der er behov for en yderligere harmonisering for at opnå

transparente og sammenlignelige resultater. Gennemførelsen af direktiv 2003/17/EF har

forbedret rapporteringskvaliteten, da medlemsstaterne pålægges at aflægge rapport om

overvågningen i overensstemmelse med den nye europæiske standard EN 14274 eller med

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

systemer af tilsvarende pålidelighed. Hvis medlemsstaterne ikke rapporterer ifølge EN 14274-

formatet, skal der gives en begrundelse herfor.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG: Brændstofsalg i EU i 2006 efter brændstoftype (mio. liter)

Nr.

Millioner liter

Brændstofkvalitet

Blyfri benzin min, RON=91

Blyfri benzin min, RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min, RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min, RON=95

Blyfri benzin min, RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min, RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

Benzin (normal)

Benzin (<50 ppm svovl)

Benzin (<10 ppm svovl)

Benzin i alt

Diesel

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

Diesel i alt

Millioner liter

Brændstofkvalitet

Blyfri benzin min, RON=91

Blyfri benzin min, RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min, RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min, RON=95

Blyfri benzin min, RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min, RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

Benzin (normal)

Benzin (<50 ppm svovl)

Benzin (<10 ppm svovl)

Benzin i alt

Diesel

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

Østrig Belgien Danmark Finland Frankrig Tyskland

694

513

8 504

793

10 040

1 927

684

1 920

2 261

21 232

109

253

221

3 529

870

1 046

10 040

2 697

937

2 446

2 483

3 638

30 605

2 697 1 984

2 446

2 483

13 678

30 605

1 031 6 865

36 230

6 331

706

3 071

2 459

1 510

35 616

7 362 7 572

3 071

2 459

37 740

35 616

Cypern

388

434

398

Tjekkiet

258

2 715

3 003

4 909

Estland

381

464

129

300

Græken-

land

4 500

581

343

5 114

343

5 458

2 574

2 616

Irland

1 599

750

1 599

750

2 349

1 979

920

2 899

Italien Luxembourg Nederlandene Portugal

15 025

494

5 647

1 313

1 891

116

217

375

15 025

610

5 864

1 891

1 313

375

16 339

610

5 864

2 266

28 739

2 111

7 851

5 377

1 670

1 493

316

30 409

2 111

9 345

5 693

Spanien Sverige UK

EU15

% i alt

0,0 %

9 711

7,7 %

0,0 %

8 196

23 658 69 951 55,4 %

4 994

35 082 27,8 %

0,0 %

1 066

3 555

2,8 %

109

0,1 %

0,0 %

619

0,5 %

1 173

354

7 207

5,7 %

0,0 %

8 212

24 724 74 126 58,7 %

1 173

5 348

52 110 41,3 %

9 385

5 348 24 724 126 235 100,0 %

0,0 %

29 350

24 286 146 394 71,4 %

4 422

58 557 28,6 %

29 350 4 422 24 286 204 950 100,0 %

380

9 816

75 909

41 227

4 340

109

785

7 928

81 414

59 080

140 495

155 949

71 536

% i alt

0,0 %

0,3 %

7,0 %

0,0 %

54,0 %

29,3 %

0,0 %

3,1 %

0,1 %

0,0 %

0,6 %

5,6 %

0,0 %

57,9 %

42,1 %

100,0 %

0,0 %

68,6 %

31,4 %

Nr.

Ungarn Letland Litauen

404

386

1 969

175

430

479

2 143

464

493

792

913

3 236

113

Malta

Polen Slovakiet Slovenien EU10 EU10

EU10 % i alt

0,0 %

380

2,7 %

105

0,7 %

0,0 %

1 967

5 958 41,8 %

3 188

602

6 145 43,1 %

0,0 %

785

5,5 %

0,0 %

165

1,2 %

440

722

5,1 %

0,0 %

1 967

113

862

7 289 51,1 %

3 627

687

6 971 48,9 %

5 595

800

862

14 259 100,0 %

0,0 %

755

511

1 149

9 556 42,4 %

9 000

327

12 979 57,6 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Diesel i alt

398

4 909

429

3 236

795

1 026

9 755

838

1 149

22 535 100,0 %

227 485

100,0 %