PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Europaudvalget 2011
KOM (2011) 0116
Offentligt

EUROPA-KOMMISSIONEN

Bruxelles, den 11.3.2011

KOM(2011) 116 endelig

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union

Syvende årsrapport

(Rapporteringsår 2008)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union

Syvende årsrapport

(Rapporteringsår 2008)

ESUMÉ

Direktiv 98/70/EF

opstiller af sundheds- og miljømæssige grunde mindstespecifikationer for

brændstof til motorkøretøjer med styret tænding og kompressionstænding.

Brændstofkvaliteten er vigtig for miljøet, fordi den påvirker motorers forurenende emissioner

og derved luftkvaliteten. Den har også indflydelse på, hvor let det er for fabrikanterne at

overholde de ønskede grænser for emissionen af forurenende stoffer og drivhusgasser, og

hvor meget det koster dem at gøre det. Direktiv 2003/17/EF

om ændring af direktiv 98/70/EF

foreskriver en yderligere reduktion af svovlindholdet i benzin og dieselolie. 2008 er det sidste

år, hvor brændstof med et svovlindhold på over 10 ppm vil være i overensstemmelse med

direktivet.

Manglende overholdelse af brændstofspecifikationer kan føre til forøgede emissioner (f.eks.

kan for mange oxygenater øge NOx-emissionerne) og skade motorer og udstødnings-

efterbehandlingssystemer (f.eks. beskadiges katalysatorer af for meget svovl), der fører til

højere luftforurenende emissioner. For at sikre overholdelsen af direktivets obligatoriske

standarder for brændstofkvalitet skal medlemsstaterne indføre systemer til overvågning af

brændstofkvaliteten.

I henhold til artikel 8 i direktiv 98/70/EF skal Kommissionen hvert år offentliggøre en rapport

om brændstofkvaliteten i medlemsstaterne. Denne syvende rapport fra Kommissionen

opsummerer det indsendte materiale fra medlemsstaterne om benzin- og dieselkvaliteten og

de mængder, der blev solgt i 2008. Samtlige medlemsstater med undtagelse af Luxembourg,

der heller ikke indsendte en rapport i 2007, har indsendt nationale rapporter vedrørende 2008.

Kvaliteten af medlemsstaternes overvågningssystemer forbedres til stadighed, og det samme

gælder overholdelsen af grænseværdier og de oplysninger, der medtages i rapporterne.

Kommissionen vil vedblive med at kontrollere, at kravene i direktivet overholdes, og den vil

om nødvendigt foreslå, at der træffes passende og proportionale foranstaltninger.

Som bemærket i 2006 og 2007 tegner svovlfrie brændstoffer

sig for en stigende andel af

brændstofkvaliteterne og brændstofsalget i de fleste medlemsstater, men de er stadig ikke altid

mærket ved standeren. Rapporterne afleveres stadig ikke altid til tiden. 14 medlemsstater

afleverede deres rapporter efter fristens udløb, om end de ti af dem med mindre end en

måneds forsinkelse. Malta afleverede sin rapport syv måneder for sent, Tyskland fem

Direktiv 98/70/EF om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF,

EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58.

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/17/EF af 3. marts 2003 om ændring af direktiv 98/70/EF

om kvaliteten af benzin og dieselolie, EUT L 76 af 22.3.2003, s. 10.

Udtrykket "svovlfri" svarer til et svovlindhold på <10 ppm.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

måneder for sent, Det Forenede Kongerige fire måneder for sent og Spanien tre måneder for

sent. Ligesom i 2007 afleverede Luxembourg ikke en rapport i 2008.

Overvågningen af brændstofkvaliteten i 2008 viste, at de specifikationer, der er fastsat for

benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt blev overholdt, og der blev igen kun påvist få

overskridelser. For benzin var de væsentligste parametre, der blev overskredet,

research/motoroktantal (RON/MON)

, sommerdamptryk

og destillation/fordampning

ved

100/150 °C. Der var også en stigning i antallet af prøver med et svovlindhold på over

grænseværdien. For diesel var de hovedparametre, der blev overskredet, svovlindhold, 95 %-

destillationspunkt og cetantal.

Eftersom det er forholdsvis sjældent, at parametrene overskrides, og da de fleste

medlemsstater skrider ind for at fjerne brændstof, der ikke overholder kravene, fra markedet,

har Kommissionen ikke kendskab til, at sådanne overskridelser har haft negative

konsekvenser for emissionerne fra køretøjer eller for motorernes funktionsmåde.

Kommissionen opfordrer dog medlemsstaterne til fortsat at sørge for, at alle krav overholdes,

så der ikke opstår problemer i fremtiden. Kapitlerne om de enkelte medlemsstater i den

udførlige rapport vedrørende 2008

indeholder nærmere oplysninger om de trufne

foranstaltninger. Kommissionen vil fortsat kontrollere, at direktivets krav til brændstofkvalitet

overholdes.

Et lavt svovlindhold bidrager til at bekæmpe luftforurening og udvikle ny motorteknologi.

Det gennemsnitlige svovlindhold faldt i 2008 og ligger betydeligt under niveauet i 2004, jf.

tabel 1. Det var det største fald siden 2005, hvor svovlfattige brændstoffer

blev gjort

obligatoriske, og der blev markedsført svovlfattige brændstoffer i hele EU. 2008 er det sidste

år, hvor svovlfattige brændstoffer vil leve op til kravene i direktivet. Derfor kan faldet i det

gennemsnitlige svovlindhold være en udløber af, at medlemsstaterne forbereder sig på 2009-

grænsen på <10ppm.

Tabel 1: Årlig udvikling i benzins og dieselolies gennemsnitlige svovlindhold

Brændstof/år

Benzin

Diesel

2001

223

2002

169

Gennemsnitligt svovlindhold, ppm

2003*

125

2004*

113

2005*

2006**

2007***

2008***

EU15

2008***

EU12

2008

* Ekskl. Frankrig, som ikke aflagde rapport i 2003-2005. Nye EU10-lande med fra 2004.

** Ekskl. Malta, som ikke aflagde rapport i 2006.

*** Ekskl. Luxembourg, som ikke aflagde rapport i 2007 og 2008.

Reseach-oktantal (RON) er et kvantitativt mål for det højeste kompressionsforhold, hvor benzin kan

anvendes i en motor, uden at noget af blandingen selvtænder i motoren. Selvtænding medfører

overdrevent brændstofforbrug og øgede emissioner af flygtige organiske forbindelser og kulmonoxid.

Damptryk er et mål for brændstoffets tilbøjelighed til at fordampe. Det reguleres om sommeren, fordi

temperaturerne på denne årstid kan føre til højere emissioner af flygtige organiske forbindelser (VOC),

der er en forløber for ozon ved jorden. Overskridelser resulterer i forøgede VOC-emissioner.

Destillationsparametret fastlægger den andel af brændstoffet, der fordamper ved 100 ˚C og 150 ˚C. Det

begrænser antallet af lettere forbindelser, der kan blandes i benzinen. Overskridelser kan medføre

damplåse og forringe køreegenskaberne

https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

Udtrykket ”svovlfattig” svarer til et svovlindhold på 50 <ppm.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Der er stadig store forskelle mellem de nationale systemer til overvågning af

brændstofkvaliteten. Direktivets krav forventes dog at skabe større ensartethed og forbedre

rapporteringskvaliteten.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

NDLEDNING

Specifikationerne for benzin og dieselolie, der sælges i EU, er fastsat i bilagene til direktiv

98/70/EF. Siden den 1. januar 2005 har der kun eksisteret et sæt brændstofspecifikationer.

Direktivet pålægger medlemsstaterne at indsende kortfattede rapporter om kvaliteten af det

brændstof, som sælges på deres områder. Siden 2004 har medlemsstaterne aflagt rapporter om

deres overvågning i overensstemmelse med enten den europæiske standard, EN 14274

, eller

systemer af tilsvarende pålidelighed. Ifølge artikel 8 i direktiv 98/70/EF (som ændret ved

artikel 1, stk. 5, i direktiv 2003/17/EF) skal Kommissionen fremlægge resultaterne af

medlemsstaternes rapporter om brændstofkvaliteten. I medfør af denne bestemmelse giver

Kommissionen med denne syvende rapport en kort oversigt over benzin- og dieselkvaliteten i

EU samt over de solgte mængder i 2008. De tidligere års rapporter er tilgængelige på

Kommissionens websted

E NATIONALE OVERVÅGNINGSSYSTEMER

Ændringerne (som skitseret i Excel-rapporteringsskabelonen) af de standardskemaer, der er

beskrevet i Kommissionens beslutning 2002/159/EF og den europæiske standard

EN 14274: 2003, har gjort oplysningerne mere anvendelige og gjort det nemmere at analysere

EU-trends. I de fleste tilfælde optræder der en konstant forbedring af kvaliteten af

overvågningssystemernes design, af overholdelsen af grænseværdierne og af oplysningerne i

rapporterne. Der er dog stadig plads til forbedringer på en række centrale områder:

Nogle medlemsstater har afleveret deres rapporter efter fristens udløb: Malta, Tyskland, Det

Forenede Kongerige og Spanien afleverede alle fire deres rapporter med over tre måneders

forsinkelse. De opfordres til at overholde fristen for ikke at ødelægge andre medlemsstaters

indsats.

Adskillige medlemsstater udtager ikke et tilstrækkeligt antal prøver for alle brændstoftyper

eller udtager ikke et tilstrækkeligt antal prøver på tankstationer (da nogle prøver udtages på

depoter eller raffinaderier). Sådanne prøver skal ligge

ud over

det minimum af prøver, der

skal udtages på tankstationer.

Når en medlemsstat benytter sit eget nationale system, skal det være udtømmende beskrevet,

så det kan verificeres, om det er i overensstemmelse med den europæiske standard.

Beskrivelsen skal vise, at overvågningssystemet er på højde med EN 14274:2003, når det

gælder statistisk sikkerhed. Dette er i mange tilfælde

stadig

ikke sket i forbindelse med

overvågningen i 2004-2008, men det bør ske i fremtiden.

Når medlemsstaterne benytter EN 14274 Statistisk Model C, bør de give en klar begrundelse

herfor. For adskillige medlemsstaters vedkommende synes der at være god grund til at

benytte Model A eller B i stedet.

Svovlfrie brændstoffer skal mærkes tydeligt for at give forbrugerne mulighed for at vælge

dem. I nogle medlemsstater er svovlindholdet ikke klart angivet ved standeren. Dette bør

EN 14274:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselkvalitet - Overvågningssystem for

brændstofkvalitet (FQMS).

https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ikke længere være nødvendigt fra og med 2009, da alle brændstoftyper skal være svovlfrie på

det tidspunkt.

Eftersom 2008 har været det sidste år, hvor der i EU har været adgang til brændstof med et

svovlindhold på over 10 ppm, burde det have være muligt for medlemsstaterne at udlede

særskilte salgs- og prøvetagningsdata efter svovlindhold. Det er imidlertid ikke lykkedes i

visse medlemsstater.

Medlemsstaternes rapporter evalueres på sæsonbasis for at gøre det muligt at sammenligne

de forskellige medlemsstaters rapporteringer. Når en medlemsstat vælger at benytte en anden

sæson end den, der er angivet, bør der gives oplysninger herom i det nationale bilag til

rapporten om brændstofkvalitet.

2008-R

APPORTERNE

4.1 Brændstofkvalitet og brændstofmængde

Al den benzin og diesel, der nu sælges i EU, er svovlfattig eller svovlfri. Af den solgte benzin

i 2008 var 55 % svovlfattig og 45 % svovlfri (<10 ppm). For den solgte dieselolies

vedkommende var den tilsvarende fordeling henholdsvis 49 % og 51 %.

Udbuddet af forskellige brændstofkvaliteter (RON og svovlindhold) i EU faldt i 2005 med

den nye obligatoriske grænse på <50 ppm svovl. Hovedparten af benzinsalget i 2008 bestod af

RON 95 (84 %, heraf 46 % svovlfattig og 38 % svovlfri benzin). Figur 1 og tabellen i bilaget

indeholder komplette oplysninger fordelt på de enkelte medlemsstater.

Figur 1: Brændstofsalget i 2008 i EU fordelt på brændstoftype (%)

Benzinsalg

2008

Dieselsalg

2008

Brændstoftype

Blyfri benzin min. RON=91

Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95

Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

0,0 %

0,1 %

2,6 %

0,0 %

49,0 %

35,6 %

0,0 %

5,1 %

Brændstoftype

Diesel

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

0,0 %

48,8 %

51,2 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

2,6 %

0,0 %

0,4 %

7,0 %

Som i 2001-2007 var brændstofsalget i 2008 størst i Frankrig, Tyskland, Italien, Spanien og

Det Forenede Kongerige (se figur 3). Dieselsalget dominerer i næsten alle medlemsstater. Det

relative salg af henholdsvis benzin og diesel varierer dog betydeligt.

Salget i EU12-medlemsstaterne tegnede sig for 14,0 % og 15,8 % af det samlede salg i EU af

henholdsvis benzin og diesel (en markant stigning i forhold til 2007, hvor tallet udgjorde

henholdsvis 12,4 % og 12,6 %).

I 2008 kunne flertallet af medlemsstaterne (nemlig 14) berette, at der fandtes to

benzinkvaliteter på deres område, mens der i Bulgarien, Irland og Malta kun fandtes en enkelt

benzinkvalitet. Distinktionen mellem kvaliteter har først og fremmest været et udslag af

forskellige oktantal (RON-kategorier). 16 medlemsstater har rapporteret om salg af blot én

dieselkvalitet i 2008. Se nærmere herom i figur 4.

Medlemsstaterne skal ikke gå fuldstændigt over til svovlfrie brændstoffer før i 2009. I 2008

var der imidlertid otte medlemsstater, der kun rapporterede om salg af svovlfrit benzin, og

otte medlemsstater, der kun rapporterede om salg af svovlfri dieselolie. I Tyskland har der

været markedsført svovlfri dieselolie siden 2003, og i Sverige har praktisk taget al dieselolie

været svovlfri siden 1999.

I Tjekkiet, Polen og Slovakiet ligger det gennemsnitlige svovlindhold under 2009-grænserne

(<10 ppm), men de har ikke alle givet oplysninger om, hvorvidt der markedsføres 100 %

svovlfrit brændstof, jf. figur 7. I disse lande lader det til, at det brændstof, der sælges, kan

være svovlfrit, om end det ikke er mærket som sådant. Desuden har nogle medlemsstater ikke

indberettet tilstrækkelige oplysninger til, at det kan afgøres, om der er adgang til svovlfrit

brændstof

"på en passende geografisk afbalanceret måde"

som krævet i direktivet.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 2: Prøvetagningsfrekvens ved overvågning af brændstofkvaliteten i EU i 2008 (gennemsnitligt antal prøver pr. brændstofkvalitet)

2020

Gnsntl. antal prøver / brændstofkvalitet

836 2612

579

608

500

400

300

200

100

1292

271

232

160

129

158

202

100

1421 113

137

380

126

209

230

153

120

173

150

331

100

404

2616

204

182

44 89

191

252

414

1175

BE BG CY

CZ DK

EL HU

RO SK

Benzin

Diesel

Figur 3: De enkelte EU-landes brændstofsalg i 2008 fordelt på brændstoftype (mio. liter)

40 000

35 000

30 000

25 000

20 000

15 000

10 000

5 000

AT BE BG CY CZ DK EE

Benzin i alt

B n s fs lg m . lite

ræ d to a , io

FR DE EL HU

Diesel i alt

LV LT LU MT NL

PL PT RO SK

ES SE UK

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 4: Antal brændstofkvaliteter, som udbydes i de enkelte EU-lande, fordelt på brændstoftype (2008)

Antal brændstofkvaliteter

BE BG

CZ DK

EL HU

MT NL

PT RO

Antal benzinkvaliteter

Antal dieselkvaliteter

Figur 5: De enkelte EU-landes salg af svovlfattige benzinkvaliteter (%) i 2008

100 %

% af de enkelte landes benzinsalg

80 %

60 %

40 %

20 %

AT BE BG CY CZ DK EE

FR DE EL HU IE

LV LT LU MT NL PL PT RO SK SI ES SE U

Benzin (normal)

Benzin (<50 ppm svovl)

Benzin (<10 ppm svovl)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 6: De enkelte EU-landes salg af svovlfattige dieselkvaliteter (%) i 2008

100 %

%af de enkelte lan

des d

ieselsalg

80 %

60 %

40 %

20 %

AT BE BG CY CZ DK EE

FR DE EL HU IE

LV LT LU MT NL PL PT RO SK SI ES SE

Diesel (normal)

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 7: Gennemsnitligt svovlindhold i benzin- og dieselkvaliteter i EU (%) i 2008

2009-grænser

2005-grænser

nsntl. svovlindhold i bræ

ndstof (ppm

)

BE CY CZ DK EE

DE EL HU

LU MT NL

SE UK

Benzin

Diesel

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

4.2. Overensstemmelse med direktiv 98/70/EF i 2008

Tabel 2 indeholder en oversigt over, hvordan medlemsstaterne overholdt direktiv 98/70/EF i

2008. Den indeholder oplysninger om både resultaterne af prøveanalyserne i forhold til

grænseværdierne og om overholdelsen af kravene til format og indhold. Som det var tilfældet

i 2001-2007, var oplysningerne fra nogle medlemsstater ufuldstændige og/eller forsinkede, og

det har påvirket kvaliteten af overensstemmelsesvurderingen. Kommissionen vil derfor

arbejde sammen med medlemsstaterne for om nødvendigt at forbedre deres rapportering.

I henhold til artikel 9a er det medlemsstaternes ansvar at fastsætte de sanktioner, der skal

anvendes i tilfælde af overtrædelser af direktivet. Når der foreligger nærmere oplysninger om

foranstaltninger truffet i tilfælde af manglende overholdelse af grænseværdier, er de anført i

kapitlerne om de enkelte lande i den udførlige rapport for 2008

Fire medlemsstaterne respekterer til fulde grænseværdierne for både benzin og diesel for

samtlige prøvers vedkommende (sammenlignet med syv i 2007). 18 medlemsstater afgav

desuden fuldstændig beretning om samtlige de parametre, som direktivet fastsætter med

henblik på overvågningen. Belgien udtager flere prøver end de øvrige medlemsstater. Da dette

fordrejer resultaterne og skjuler tendenser i EU som helhed, er de belgiske overskridelser og

prøver ikke medtaget i nedenstående analyse af overskridelserne.

For benzins vedkommende indberettede fem medlemsstater, at samtlige prøver overholdt

direktiv 98/70/EF fuldt ud (sammenlignet med ni i 2007). De parametre, der gav anledning til

særlig bekymring, var igen research/motoroktantal (RON/MON, 33 – et fald i forhold til 68 i

2007), sommerdamptryk (DVPE, 101 – en stigning i forhold til 43 i 2007) og

destillation/fordampning ved 100/150 °C (13 prøver – identisk med 2007). Desuden var der

34 svovlindholdsprøver, der overskred direktivets grænser, mens der i 2007 kun var fem.

Antallet og andelen af benzinprøver, der ikke opfyldte kravene, voksede i 2008 for EU15's

vedkommende, men forblev forholdsvis konstant for EU12's vedkommende. I EU15-

medlemsstaterne voksede den andel af prøverne, der overskred grænseværdierne, fra 1,0 % i

2007 til 1,6 % i 2008. Denne stigning skyldtes primært, at der var flere prøver, der overskred

grænseværdierne for sommerdamptryk og svovlindhold. I EU12-medlemsstaterne steg det

absolutte antal prøver, der overskred grænseværdier, en anelse i 2008, men der blev samtidig

taget flere prøver. Det betød, at andelen af prøver, der overskred grænseværdier, faldt fra

omkring 3,5 % i 2007 til 3 % i 2008. Der optrådte et stort fald i antallet af prøver, der

overskred grænseværdierne for MON/RON, men dette var ledsaget af en tilsvarende stigning i

antallet af prøver, der overskred grænseværdien for sommerdamptryk.

For diesels vedkommende har 11 medlemsstater indberettet, at samtlige prøver overholdt

direktiv 98/70/EF (sammenlignet med 14 i 2007). De problematiske parametre var

svovlindhold (31 prøver), 95 %-destillationspunkt (23 prøver) og cetantal (4 prøver).

I EU15-medlemsstaterne voksede antallet af prøver, der overskred grænseværdier, igen i

2008. Omkring 0,3 % af prøverne overskred grænseværdier, hvilket er den største andel siden

overvågningens start, men mindre end i EU12-medlemsstaterne eller for benzins

vedkommende. I EU12-medlemsstaterne lå andelen af overtrædelser af grænseværdien for

https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

svovlindhold på samme niveau som i 2006 og 2007. Antallet af prøver, der overskred

destillationsgrænseværdien, var imidlertid steget. Andelen af prøver, der overskred

grænseværdier, forblev konstant på lidt over 1 %, eftersom antallet af udtagne prøver steg.

Tabel 2: Oversigt over medlemsstaternes overholdelse af direktiv 98/70/EF i

rapporteringsåret 2008

Manglende overholdelse af

grænseværdi

(1)

(95 %-

konfidensgrænser)

(ikke-overensstemmende prøver /

prøver i alt)

Benzin

Østrig

Belgien

Bulgarien

Cypern

Tjekkiet

Danmark

Estland

Finland

Frankrig

Tyskland

Grækenland

Ungarn

Irland

Italien

Letland

Litauen

Luxembourg

Malta

Nederlandene

Polen

Portugal:

Rumænien

Slovakiet

Slovenien

Spanien

Sverige

Antal lande

3 / 203

7 / 5168

>39 / 271

17 / 316

23 / 1011

13 / 340

2 / 274

52 / 759

12 / 377

3 / 260

9 / 120

9 / 98

4 / 299

2 / 1212

3 / 114

13 / 100

21 / 407

1 / 86

>2 / 177

7 / 165

Diesel

4 / 4040

>15 / 232

1 / 129

8 / 1216

Ufuldstændig

indberetning

(Antal parametre, der

ikke er målt/i alt)

Benzin

4 / 18

5 / 18

<1 måned

3 / 160

1 / 417

1 / 230

6 / 18

1 / 86

2 / 346

1 / 1157

1 / 16

3 / 100

(4) (5)

(6)

(7)

(8)

Diesel

Medlemsstat

Forsinket

rapport (frist

30.6.2009)

(2)

<1 måned

Noter

(3)

(21) (22)

(18)

< 5 måneder

<1 måned

6 / 13

<1 måned

Ikke modtaget

< 7 måneder

<1 måned

(9) (10)

1 / 17

3 / 15

(11)

(19) (20)

(12) (13)

(14)

(23) (24)

>22 / 177

1 / 136

<1 måned

< 3 måneder

>3 / 2350

>2 / 2612

7 / 11

6 / 12

< 4 måneder

(15) (16)

(17)

Detaljerede noter til denne tabel findes på s. 197 i den detaljerede rapport vedrørende 2008

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ONKLUSION

Brændstofkvaliteten er vigtig for miljøet, da den har indflydelse på motorers forurenende

emissioner og derved luftkvaliteten, og den er ligeledes afgørende for, hvor let eller

bekosteligt det er for fabrikanterne at overholde grænseværdierne for emissionen af

forurenende stoffer og drivhusgasser. Overvågningen af brændstofkvaliteten i 2008 viser, at

de specifikationer, der er fastsat for benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt overholdes,

og der blev kun påvist få overskridelser. Eftersom det er forholdsvis sjældent, at parametrene

overskrides, og da de fleste medlemsstater skrider ind for at fjerne brændstof, der ikke

overholder kravene, fra markedet, har Kommissionen ikke kendskab til, at sådanne

overskridelser har haft negative konsekvenser for emissionerne fra køretøjer eller for

motorernes funktionsmåde. Kommissionen opfordrer dog medlemsstaterne til fortsat at sørge

for, at alle krav overholdes, så der ikke opstår problemer i fremtiden. Kommissionen vil

vedblive med at kontrollere, at direktivets krav til brændstofkvalitet overholdes, og den vil om

nødvendigt foreslå, at der træffes passende og proportionale foranstaltninger.

Det gennemsnitlige svovlindhold faldt i 2008 og ligger betydeligt under niveauet i 2004. Det

var det største fald siden 2005, hvor svovlfattige brændstoffer blev gjort obligatoriske, og der

blev markedsført svovlfrie brændstoffer i hele EU. 2008 er det sidste år, hvor svovlfattige

brændstoffer vil leve op til kravene i direktivet. Derfor kan faldet i det gennemsnitlige

svovlindhold være en udløber af, at medlemsstaterne forbereder sig på 2009-grænsen på

<10ppm.

I en række medlemsstater er svovlfrie brændstoffer imidlertid stadig ikke mærket korrekt ved

standeren. Dette kan have forsinket lanceringen af motorkøretøjer, hvori benyttes en

teknologi, der kræver svovlfrie brændstoffer, før den obligatoriske indførelse af sådanne

brændstoffer i 2009. Uden mærkning kan forbrugerne ikke vælge disse brændstoffer, og der

er mindre sandsynlighed for, at de vil vælge en teknologi, der kræver svovlfrit brændstof.

Dette underminerer værdien af at udbyde brændstoffer, der opfylder dette kriterium. Som

følge heraf vil det potentiale for CO

-reduktioner, der kunne komme fra vejtransportsektoren,

måske ikke bliver udnyttet. Desuden foreligger der kun få oplysninger fra medlemsstaterne

om den geografiske udbredelse af svovlfrie brændstoffer. De fleste medlemsstater har blot

erklæret, at disse brændstoffer er blevet udbudt i stort omfang, men uden at give supplerende

oplysninger, der kan give et mål for den geografiske spredning. Dette problem burde dog

blive løst i 2009, hvor svovlfrie brændstoffer bliver obligatoriske.

De systemer, medlemsstaterne har indført for at overvåge brændstofkvaliteten, er meget

forskellige og skal være mere ensartede for at kunne give gennemskuelige og

sammenlignelige resultater. Gennemførelsen af direktiv 2003/17/EF har forbedret

rapporteringskvaliteten, da medlemsstaterne pålægges at aflægge rapport om overvågningen i

overensstemmelse med den nye europæiske standard EN 14274 eller med systemer af

tilsvarende pålidelighed. Hvis medlemsstaterne ikke rapporterer i overensstemmelse med

EN 14274-formatet, skal der gives en begrundelse herfor.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG: Brændstofsalget i EU i 2008 efter brændstoftype (mio. liter)

Millioner liter

Brændstofkvalitet

Blyfri benzin min. RON=91

Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95

Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

Benzin (normal)

Benzin (<50 ppm svovl)

Benzin (<10 ppm svovl)

Benzin i alt

Diesel

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

Diesel i alt

Millioner liter

Brændstofkvalitet

Blyfri benzin min. RON=91

Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95

Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

Benzin (normal)

Benzin (<50 ppm svovl)

Benzin (<10 ppm svovl)

Benzin i alt

Diesel

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

Diesel i alt

Østrig

420

1 980

2 465

2 485

729

6 564

7 293

Cypern

454

503

440

Belgien

1 461

463

1 923

1 970

8 518

8 581

Tjekkiet

2 551

2 619

2 667

1 121

3 710

4 831

Danmark

488

1 846

2 341

3 148

Estland

328

391

188

383

571

Finland

2 176

171

2 347

2 660

Ungarn

2 022

2 085

3 472

Frankrig

9 841

2 484

9 841

2 484

12 325

38 134

1 218

39 351

Letland

316

128

320

171

491

894

962

Tyskland

2 495

24 560

785

27 840

35 789

Litauen

687

713

731

825

495

1 320

Græken-

land

4 767

345

379

5 111

379

5 490

4 323

863

5 186

Malta

108

110

Irland

1 533

817

1 533

817

2 350

2 141

972

3 113

Polen

5 231

517

5 748

181

12 326

12 507

Italien

12 168

1 850

12 168

1 850

14 018

26 776

4 026

30 802

Slovakiet

137

669

140

687

827

267

797

1 064

Luxem-

bourg

385

100

485

1 922

Slovenien

784

836

1 526

Neder-

landene

5 426

142

5 568

8 056

Bulgaren

825

2 086

2n 085

Portugal

1 786

228

1 786

228

2 015

5 675

5 723

Rumænien

2 035

153

2 035

153

2 189

4 314

834

5 148

Spanien

7 553

960

7 553

960

8 513

29 713

EU12

7 847

3 834

4 653

153

571

244

13 143

4 247

17 390

11 951

22 085

34 035

Sverige

4 713

198

4 911

4 837

EU12

0,0 %

0,4 %

0,1 %

0,0 %

45,1 %

22,0 %

0,0 %

26,8 %

0,9 %

0,0 %

3,3 %

1,4 %

0,0 %

75,6 %

24,4 %

100,0 %

0,0 %

35,1 %

64,9 %

100,0 %

21 255

1 460

21 255

1 460

22 715

24 634

EU15

3 404

57 181

43 367

2 131

3 306

5 982

59 314

56 059

115 373

107 552

103 254

210 806

3 420

65 028

47 201

6 784

3 459

573

6 226

72 457

60 306

132 763

119 503

125 338

244 840

EU15

0,0 %

3,0 %

0,0 %

49,6 %

37,6 %

0,0 %

1,8 %

2,9 %

0,0 %

5,2 %

0,0 %

51,4 %

48,6 %

100,0 %

0,0 %

51,0 %

49,0 %

100,0 %

0,0 %

0,1 %

2,6 %

0,0 %

49,0 %

35,6 %

0,0 %

5,1 %

2,6 %

0,0 %

0,4 %

4,7 %

0,0 %

54,6 %

45,4 %

100,0 %

0,0 %

48,8 %

51,2 %

100,0 %