PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Klima-, Energi- og Bygningsudvalget 2012
KOM (2012) 0127
Offentligt

EUROPA-KOMMISSIONEN

Bruxelles, den 23.3.2012

COM(2012) 127 final

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union:

Ottende årsrapport

(Rapporteringsår 2009)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union:

Ottende årsrapport

(Rapporteringsår 2009)

ESUMÉ

Direktiv 98/70/EF

opstiller af sundheds- og miljømæssige grunde tekniske

mindstespecifikationer for brændstof til motorkøretøjer med styret tænding og

kompressionstænding. Brændstofkvaliteten er vigtig for miljøet, fordi den påvirker motorers

forurenende emissioner og derved luftkvaliteten. Den har også indflydelse på, hvor let det er

for fabrikanterne at overholde de ønskede grænser for forurening og drivhusgasemissioner, og

hvor meget det koster dem at gøre det.

Manglende overholdelse af brændstofspecifikationer kan føre til forøgede emissioner (f.eks.

kan for mange oxygenatorer øge NOx-emissionerne) og skade motorer og udstødnings-

efterbehandlingssystemer (f.eks. beskadiger for meget svovl katalysatorerne), hvilket øger

luftforureningen. For at sikre overholdelsen af de obligatoriske standarder for

brændstofkvalitet, der er fastsat i dette direktiv, skal medlemsstaterne indføre systemer til

overvågning af brændstofkvaliteten.

I henhold til artikel 8 i direktiv 98/70/EF skal Kommissionen hvert år offentliggøre en rapport

om brændstofkvaliteten i medlemsstaterne. Denne ottende rapport fra Kommissionen

opsummerer det indsendte materiale fra medlemsstaterne om benzin- og dieselkvaliteten og

de mængder, der blev solgt i 2009. Samtlige medlemsstater med undtagelse af Luxembourg,

der heller ikke indsendte rapporter i de forudgående to år, har indsendt nationale rapporter

vedrørende 2009. Luxembourg har indsendt oplysninger om salgsmængder, men udførte

ingen prøveudtagninger i 2009, hvilket betyder, at rapporten er ufuldstændig i henhold til

direktivet. I 2010 blev det oplyst, at Luxembourg var begyndt at udtage prøver.

I 2009 blev langt flere rapporter afleveret til tiden. Fjorten medlemsstater afleverede deres

2009-rapporter før fristens udløb, og med undtagelse af to rapporter blev alle de resterende

tretten rapporter modtaget mindre end måned efter fristens udløb.

Overvågningen af brændstofkvaliteten i 2009 viste, at de specifikationer, der er fastsat for

benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt blev overholdt, og der blev igen kun påvist få

overskridelser. For benzin var de væsentligste parametre, der blev overskredet,

research/motoroktantal (RON/MON)

, sommerdamptryk

, destillation/fordampning ved

Direktiv 98/70/EF om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF,

EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58.

Research-oktantal (RON) er et kvantitativt mål for det højeste kompressionsforhold, hvor benzin kan

anvendes i en motor, uden at noget af blandingen selvtænder i motoren. Selvtænding medfører

overdrevent brændstofforbrug og øgede emissioner af flygtige organiske forbindelser og kulmonoxid.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

100/150°C

og maksimalt svovlindhold. For diesel var de hovedparametre, der blev

overskredet, svovlindhold, 95 %-destillationspunkt og cetantal.

Eftersom det er forholdsvis sjældent, at parametrene overskrides, og da de fleste

medlemsstater skrider ind for at fjerne brændstof, der ikke overholder kravene, fra markedet,

har Kommissionen ikke kendskab til, at sådanne overskridelser har haft negative

konsekvenser for emissionerne fra køretøjer eller for motorernes funktionsmåde.

Kommissionen opfordrer dog medlemsstaterne til fortsat at sørge for, at alle krav overholdes,

så der ikke opstår problemer i fremtiden. Kommissionen vil fortsat kontrollere, at direktivets

krav til brændstofkvalitet overholdes.

Et lavt svovlindhold bidrager til at mindske luftforureningen og til at fremme udviklingen af

ny motorteknologi. I overensstemmelse med direktiv 2003/17/EF trådte en ny specifikation

for motorbrændstof i kraft den 1. januar 2009, som begrænser svovlindholdet i al

motorbrændstof i EU til 10 ppm (svovlfrit brændstof). Dette er det første rapporteringsår

siden overgangen og følgelig faldt det gennemsnitlige svovlindhold i 2009, og det ligger

væsentligt under det niveau, der blev indberettet i 2004, jf. tabel 1:

Tabel 1: Årlig udvikling i benzins og dieselolies gennemsnitlige svovlindhold

Brændstof/år

Benzin

Diesel

2001

223

2002

169

Gennemsnitligt svovlindhold, ppm*

2003* 2004* 2005* 2006** 2007*** 2008***

125

113

2009**

* Ekskl. Frankrig, som ikke aflagde rapport i 2003-2005.

** Ekskl. Malta, som ikke aflagde rapport i 2006.

*** Ekskl. Luxembourg, som ikke aflagde rapport i 2007 og 2008 og ikke aflagde fuldstændig rapport i 2009.

Der er stadig store forskelle mellem de nationale systemer til overvågning af

brændstofkvaliteten. Direktivets krav forventes dog at skabe større ensartethed og forbedre

rapporteringskvaliteten.

Damptryk er et mål for brændstoffets tilbøjelighed til at fordampe. Det reguleres om sommeren, fordi

temperaturerne på denne årstid kan føre til højere emissioner af flygtige organiske forbindelser (VOC),

der er en forløber for ozon ved jorden. Overskridelser vil resultere i forøgede VOC-emissioner.

Distillationsparametret fastlægger den andel af brændstoffet, der fordamper ved 100˚C og 150˚C. Det

begrænser antallet af lettere forbindelser, der kan blandes i benzinen. Overskridelser kan medføre

damplåse og forringe køreegenskaberne.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

NDLEDNING

Specifikationerne for benzin og dieselolie, der sælges i EU, er fastsat i bilagene til direktiv

98/70/EF. Siden den 1. januar 2005 har der kun eksisteret et sæt brændstofspecifikationer.

Direktivet pålægger medlemsstaterne at indsende kortfattede rapporter om kvaliteten af det

brændstof, som sælges på deres områder. Siden 2004 har medlemsstaterne aflagt rapporter om

deres overvågning i overensstemmelse med enten den europæiske standard, EN 14274

eller

systemer af tilsvarende pålidelighed. Ifølge artikel 8 i direktiv 98/70/EF (som ændret ved

artikel 1, nr. 5, i direktiv 2003/17/EF) skal Kommissionen offentliggøre resultaterne af

medlemsstaternes rapporter om brændstofkvaliteten. I medfør af denne bestemmelse giver

Kommissionen med denne ottende rapport en kort oversigt over dels benzin- og

dieselkvaliteten i EU, dels de solgte mængder i 2009. De tidligere års rapporter er

tilgængelige på Kommissionens websted

E NATIONALE OVERVÅGNINGSSYSTEMER

Kommissionens beslutning 2002/159/EF og den europæiske standard EN 14274 har gjort

oplysningerne mere anvendelige og gjort det nemmere at analysere EU-trends. Der sker en

konstant forbedring af overvågningssystemernes design, af overholdelsen af grænseværdierne

og af oplysningerne i rapporterne. Der er dog stadig plads til forbedringer på en række

centrale områder:

Medlemsstaterne opmuntres til fortsat at gøre en indsats for at indsende deres rapporter til

tiden.

Adskillige medlemsstater udtager ikke et tilstrækkeligt antal prøver for alle brændstoftyper

eller udtager ikke et tilstrækkeligt antal prøver på tankstationer (i modsætning til

depoter/raffinaderier) med henblik på at opfylde kravene i den europæiske standard

EN 14274

(se figur 2). Sådanne prøver skal ligge ud over det minimum af prøver, der

kræves udtaget på tankstationer.Når medlemsstaterne benytter deres egne nationale systemer,

skal de være udtømmende beskrevet, så det kan verificeres, om de er i overensstemmelse

med den europæiske standard. Beskrivelsen skal vise, at overvågningssystemet er på højde

med EN 14274 for så vidt angår statistisk sikkerhed.

Medlemsstaternes rapporter evalueres på sæsonbasis for at gøre det muligt at sammenligne

EN 14274:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselkvalitet - Overvågningssystem for

brændstofkvalitet (FQMS).

https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

EN 14274 fastsætter, hvor mange prøveudtagninger der skal tages for hver type brændstof (afhænger af

den statistiske model, der benyttes, og salgsandel). Tallene er som følger:

Prøver pr. kvalitet og pr. vinter- og

sommerperiode*

Model

Lille land

EN 14274 Statistisk Model A

100

EN 14274 Statistisk Model A

Nationalt system

* Årlige prøveudtagningskrav er derfor det dobbelte af tabellens værdier pr. kvalitet

Stort land

100

200

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

de forskellige medlemsstaters rapporteringer. Når en medlemsstat vælger at benytte en anden

sæson end den, der er angivet, bør der gives oplysninger herom i det nationale bilag til

rapporten om brændstofkvalitet.

Nogle medlemsstaters grundlæggende numeriske data forekommer inkonsekvente. Fejlene er

ikke uoverkommelige, men de forsinker rapporteringen.

2009-R

APPORTERNE

4.1 Brændstofkvalitet og brændstofmængde

I modsætning til tidligere år har den nye øvre grænse for svovlindhold på 10 ppm for alle

motorbrændstoffer fremskyndet overgangen fra RON 95 (<50 mg/kg) til RON 95 (<10

mg/kg). Med hensyn til oktantal bestod hovedparten af benzinsalget i 2009, nemlig 64,4 % af

det samlede salg, af RON 95. Af det resterende salg, var 28,3 % 95=<RON<98, 5,8 % var

RON 98, og en lille andel af benzinsalget, nemlig 1,5 %, var RON 91. Figur 1 og tabellen i

bilaget indeholder mere detaljerede oplysninger pr. medlemsstat.

Figur 1: Brændstofsalget i 2009 i EU fordelt på brændstoftype (%)*

Benzinsalg

2009 Dieselsalg

2009

Fuel Type

Blyfri benzin min. RON=91

Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95

Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

0,0 %

1,5 %

0,0 %

64,4 %

0,0 %

Fuel Type

Diesel

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

0,0 %

100,0 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

0,0 %

28,3 %

0,0 %

5,8 %

Som i 2001-2008 var brændstofsalget i 2009 størst i Frankrig, Tyskland, Italien, Spanien og

Det Forenede Kongerige (se figur 4). Dieselsalget dominerer i næsten alle medlemsstater. Det

relative salg af henholdsvis benzin og diesel varierer dog betydeligt.

Siden 2001 har der været stadig større sammenfald i antallet af brændstofkvaliteter på

markedet i EU (fig. 5). Distinktionen mellem kvaliteter har først og fremmest været et udslag

af forskellige oktantal (RON-kategorier). I 2009 indberettede kun seks medlemsstater, at der

på markedet var adgang til tre benzinkvaliteter, mens de resterende gav indberetning om to

benzinkvaliteter (ingen medlemsstat har oplyst, at der kun findes en enkelt benzinkvalitet på

markedet).

Før 2009 fandtes der kun to dieselkvaliteter til anvendelse i motorkøretøjer i EU, nemlig

svovlfattig og svovlfri diesel. Som forventet er medlemsstaterne gået over til 100 % svovlfrit

diesel i tilstrækkelig god tid til, at de kan overholde den nye øvre grænse for svovlindhold.

Figur 6 viser benzinens og dieseloliens gennemsnitlige svovlindhold i de enkelte

medlemsstater i EU. Det gennemsnitlige svovlindhold i diesel i Cypern, Tjekkiet, Bulgarien,

Slovakiet og Rumænien ligger over den nye obligatoriske grænse på 10 ppm for enten benzin

eller diesel.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 2: Prøvetagningsfrekvens ved overvågning af brændstofkvaliteten i EU i 2009 (gennemsnitligt antal prøver pr. brændstofkvalitet)

4649

5000

4500

4236

4000

3500

3000

2494

2202

2500

2000

1500

1026

828

969

768

753

427

1000

866

336

346

516

401 366 271

340

320 200

144

279 543

385173

120 96 200

104

500

203

205 167

46 24 200206

27 23 100

100

177

186 120 120 82 200

108

100 0 0

136 182

100

Gnsn. antal prøver

/ Brændstofkvalitet

BE BG CY CZ DK EE

FR DE EL

LV LT

LU MT NL PL

PT RO SK SV

ES SE UK

Benzin

Diesel

Figur 3: Antal brændstofprøver pr. million liter i 2009 (pr. medlemsstat) (%)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

300

Antal prøver pr. million liter

257

250

200

150

100

26 28

244

124

102

14 18

11 10

BE BG CY CZ DK EE

FR DE EL

LU MT NL

PT RO SK SV

SE UK

Benzin

Diesel

Figur 4: De enkelte EU-landes brændstofsalg i 2009 fordelt på brændstoftype (mio. liter)

40000

35000

30000

25000

20000

15000

10000

5000

AT BE BG CY CZ DK EE

FR DE EL

LV LT

LU MT NL PL

PT RO SK SV ES

SE UK

Brændstofsalg, mio. liter

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Benzin i alt

Diesel i alt

Figur 5: Antal brændstofkvaliteter, som udbydes i de enkelte EU-lande, fordelt på brændstoftype (2009)

Antal brændstofkvaliteter

BE BG CY CZ

DK EE

DE EL

LU MT

PT RO SK SV

SE UK

Antal benzinkvaliteter

Antal dieselkvaliteter

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 6: Gennemsnitligt svovlindhold i benzin- og dieselkvaliteter i EU (%) i 2009

Gennemsnitligt svovlindhold i brændstof (ppm)

2009-grænser

AT BE BG CY CZ DK EE FI FR DE EL HU IR IT LV LT LU MT NL PL PT RO SK SV ES

Benzin

Diesel

Note: Figuren viser, at flere medlemsstater ligger over den øvre grænse for svovlindhold i diesel. I alle tilfælde er dette resultatet af et meget lille

antal prøver med et meget stort svovlindhold. Der er blevet fundet frem til og rettet op på årsagerne til overskridelserne. Denne udvikling bør følges

nøje i fremtiden, da dette er det første år, hvor det maksimalt tilladte svovlindhold er reduceret til 10 ppm.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

4.2 Overholdelse af direktiv 98/70/EF i 2009

Tabel 2 indeholder en oversigt over, hvordan medlemsstaterne overholdt direktiv 98/70/EF i

2009. Den indeholder oplysninger om både resultaterne af prøveanalyserne i forhold til

grænseværdierne og om overholdelsen af kravene med hensyn til format og indhold. Som det

var tilfældet i 2001-2008, var oplysningerne fra nogle medlemsstater ufuldstændige og/eller

forsinkede, og det har påvirket kvaliteten af overensstemmelsesvurderingen.

I henhold til artikel 9a er det medlemsstaternes ansvar at fastsætte de sanktioner, der skal

anvendes i tilfælde af overtrædelser af direktivet. Når der foreligger nærmere oplysninger om

foranstaltninger truffet i tilfælde af manglende overholdelse af grænseværdier, er de anført i

kapitlerne om de enkelte lande i den udførlige rapport for 2009

Tyve medlemsstater afgav desuden fuldstændig beretning om samtlige parametre, som

direktivet fastsætter med henblik på overvågningen. Figur 3 viser, hvor mange

brændstofprøver, der blev taget pr. million liter solgt brændstof i 2009. Dette giver mulighed

for at foretage en sammenligning på tværs af medlemsstaterne, som viser, at der i forhold til

brændstofsalget tages flest prøver i Belgien, Letland og Estland.

For benzins vedkommende indberettede otte medlemsstater, at samtlige prøver overholdt

direktiv 98/70/EF fuldt ud (sammenlignet med fem i 2008). Testresultaterne for

sommerdamptryk (DVPE) viser, at flere af prøverne herfor (174 af dem) lå uden for

direktivets specifikationer sammenlignet med prøverne for andre parametre. For de resterende

parametre blev der indberettet følgende antal overskridelser af specifikationerne i direktivet:

37 RON eller MON, 13 destillationsgrænser og 59 svovlindholdsprøver. Derudover var der 58

prøver, der overskred grænseværdier for parametre i kategorien "Andre" (parametre for

mindre miljøpåvirkning, eller som påvirker brændstofkvaliteten i mindre grad, f.eks.

indholdet af bly, oxygenater og ilt).

For diesels vedkommende har ti medlemsstater indberettet, at samtlige prøver overholdt

direktiv 98/70/EF (sammenlignet med elleve i 2008). De problematiske parametre var

svovlindhold (170 prøver, som ikke overholdt direktivet), 95 %-destillationspunkt (34 prøver)

og cetantal (10 prøver). En stigning i antallet af prøver, der ikke overholder direktivet, kan for

en stor dels vedkommende tilskrives stigningen i antallet af prøver, der ikke overholdt den

øvre grænse for svovlindhold i det første år af den obligatoriske overgang til svovlfrie

brændstoffer (og nedsættelsen af den øvre grænse for svovlindhold fra 50 ppm til 10 ppm).

Tabel 2: Oversigt over medlemsstaternes overholdelse af direktiv 98/70/EF i

rapporteringsåret 2009.

Manglende overholdelse af

grænseværdi

(1)

(95 %-

konfidensgrænser)

(Ikke-overensstemmende prøver /

prøver i alt)

Benzin

Diesel

Ufuldstændig

indberetning

(Antal parametre, der

ikke er målt/i alt)

Benzin

Diesel

Medlemsstat

Forsinket

rapport (frist

30.6.2010)

(2)

Noter

https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Østrig

Belgien

Bulgarien

Cypern

Tjekkiet

Danmark

Estland

Finland

Frankrig

Tyskland

Grækenland

Ungarn

Irland

Italien

Letland

Litauen

Luxembourg:

4 / 203

73 / 4649

55 / 336

25 / 173

35 / 768

44 / 4236

87 / 385

5 / 108

23 / 866

3 / 18

<1 måned

(3)

<1 måned

(28)

(20) (21)

(22)

<1 måned

12 / 340

6 / 206

50 / 828

>10 / 366

>2 / 200

<1 måned

(4) (5)

13 / 401

>2 / 186

4 / 120

6 / 18

1/5

< 5 måneder

(6) (7)

(8)

1 / 120

6 / 96

4 / 82

(23)

(9) (10)

(11) (12)

2 / 1026

1 / 969

(24)

<1 måned

>5 måneder

(rapport

afleveret i

december

2010)

<1 måned

(13)

Malta

>2/27

Nederlandene

Polen

Portugal

Rumænien

Slovakiet

Slovenien

Spanien

Sverige

>3 / 100

13 / 427

8 / 200

31 / 346

1 / 100

4 / 320

3 / 100

17 / 205

7 / 136

>1 / 182

(14) (15)

(25) (26)

<1 måned

(16)

(29)

(27)

<1 måned

6 / 11

(17) (18)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det

Forenede

Kongerige

Antal lande

7 / 2202

6 / 12

<1 måned

(19)

Detaljerede noter til denne tabel findes på s. 203-206 i den detaljerede rapport vedrørende 2009.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ONKLUSION

Brændstofkvaliteten har stor betydning for både CO

-emissioner og luftkvalitet, og den er

ligeledes afgørende for, hvor let eller bekostelig det er for fabrikanterne at overholde

emissionsgrænseværdierne for forurenende stoffer og drivhusgasemissioner.

Resultaterne af overvågningen af brændstofkvaliteten i 2009 viser, at de specifikationer, der

er fastsat for benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt overholdes, og der blev kun påvist

få overskridelser. Medlemsstaterne er gradvist ved at indføre standarden EN 14272, hvilket

fører til større konsistens i de data, der benyttes til vurdering af de forskellige

brændstofkvalitetsparametre, og medlemsstaterne har taget skridt til at forbedre deres

forståelse af indberetningskravene.

Eftersom det er forholdsvis sjældent, at parametrene overskrides, og da de fleste

medlemsstater skrider ind for at fjerne brændstof, der ikke overholder kravene, fra markedet,

har Kommissionen ikke kendskab til, at sådanne overskridelser har haft negative

konsekvenser for emissionerne fra køretøjer eller for motorernes funktionsmåde.

Kommissionen opfordrer dog medlemsstaterne til fortsat at sørge for, at alle krav overholdes,

så der ikke opstår problemer i fremtiden. Kommissionen vil vedblive med at kontrollere, at

direktivets krav til brændstofkvalitet overholdes, og den vil om nødvendigt foreslå, at der

træffes passende og proportionale foranstaltninger.

Det gennemsnitlige svovlindhold faldt igen i 2009 og ligger væsentligt under det niveau, der

blev indberettet tidligere, eftersom 2009 er det første rapporteringsår siden den obligatoriske

overgang til svovlfrie brændstoffer (<10 ppm) i overensstemmelse med direktiv 2003/17/EF.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG: Brændstofsalget i EU i 2009 efter brændstoftype (mio. liter)

Millioner liter

ID Nr.

Brændstofkvalitet

Blyfri benzin min. RON=91

Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95

Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

Benzin (normal)

Benzin (<50 ppm svovl)

Benzin (<10 ppm svovl)

Benzin i alt

Diesel

202

2226

2494

Østrig

1367

445

1812

Belgien

453

1748

2204

Danmark

2118

167

2285

Finland

9533

2323

11856

Frankri

1282

25356

758

27396

Tyskland

4860

253

378

5491

Græken

land

2152

Irland

12424

Italien

449

116

566

Luxembourg

5479

103

5582

Nederlande

1745

206

1951

Portugal

7262

869

8131

Spanie

4647

177

4824

Sverige

20417

1179

21596

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

Diesel i alt

7120

8293

3044

2576

39488

36965

3407

2840

30419

2019

7633

5741

28157

4765

23908

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Millioner liter

ID Nr.

Brændstofkvalitet

Blyfri benzin min. RON=91

Blyfri benzin min. RON=91 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=91 (<10 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95

Blyfri benzin min. RON=95 (<50 ppm S)

Blyfri benzin min. RON=95 (<10 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98

Blyfri benzin RON>=98 (<50 ppm S)

Blyfri benzin RON>=98 (<10 ppm S)

Benzin (normal)

Benzin (<50 ppm svovl)

Benzin (<10 ppm svovl)

Benzin i alt

Diesel

Cypern

468

518

Tjekkiet

2671

2762

Estland

Ungarn

Letland

389

420

Litauen

Malta

Polen

Slovakie

752

769

Slovenien

Bulgarien

Rumænie

1337

874

2211

Den

Europ

æiske

Union

1976

82434

36165

7379

127954

128026

Den

Europæis

ke Union

% i alt

0,00 %

1,54 %

0,00 %

0,02 %

64,39 %

0,01 %

28,25 %

0,01 %

5,76 %

0,02 %

0,04 %

99,94 %

100,00 %

0,01 %

375

416

1951

2026

497

500

5212

627

5839

714

799

825

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Diesel (<50 ppm svovl)

Diesel (<10 ppm svovl)

Diesel i alt

419

4899

632

3458

783

1063

12935

983

1338

2077

4838

239882

239926

0,02 %

99,98 %

100,00 %