PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14, Transportudvalget 2013-14, Transportudvalget 2013-14
L 136 Bilag 1, L 136 A Bilag 1, L 136 B Bilag 1
Offentligt

Brevdato

Afsender

Modtagere

Akttitel

Identifikationsnummer

Versionsnummer

Ansvarlig

Vedlagte dokumenter

07-01-2014

[email protected] ([email protected]) Sendt af Monica Løland -

DH: [email protected]

Transportministeriet ([email protected])

Høringssvar fra DH: Forslag til lov om ændring af lov om

trafikselskaber

401370

Høringssvar fra DH: Forslag til lov om ændring af lov om

trafikselskaber

Høringssva-143518_(1)

Høringssva-120778_(1)

Dokumenter uden PDF-

version (ikke vedlagt)

Udskrevet

07-01-2014

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

-- AKT 401370 -- BILAG 2 -- [ Høringssva-143518_(1) ] --

Til

Transportministeriet,

e-mail:

[email protected],

c.c.:

[email protected]

Blekinge Boulevard 2

2630 Taastrup, Danmark

Tlf.: +45 3675 1777

Fax: +45 3675 1403

[email protected]

www.handicap.dk

Taastrup, den7. januar 2014

Sag 19-2013-00878– Dok. 143518 SL/

mol/kft

Høringssvar: Forslag til lov om ændring af lov om

trafikselskaber

Danske Handicaporganisationer (DH) har modtaget ovenstående og har følgende

kommentarer:

§ 5 nyt, stk. 3

I forbindelse med ejerskab eller opsætning, driftsopsætning mv., samt finansiering af faste

anlæg, mener vi, at der skal tilføjes, hvem der har ansvaret for, at de pågældende anlæg,

stoppesteder mv. er tilgængelige for personer med handicap.

§ 5 nyt, stk. 5, der omhandler samarbejde mellem trafikselskaberne om bl.a.

handicapkørslen

I evaluering af lov om trafikselskaber og ved andre anledninger har DH efterlyst

muligheden for, at trafikselskaberne kan samarbejde og hermed sikre individuel

handicapkørsel på tværs af trafikselskabernes grænser. Mennesker med handicap har

problemer med at rejse på tværs af regionsgrænser, hvis der er behov for individuel

handicapkørsel i begge ender af rejsen. Vi synes derfor, det er meget positivt, at dette

indsættes i loven.

I forbindelse med evaluering af lov om trafikselskaber gjorde vi

i DH’s høringssvar

opmærksom på mange uhensigtsmæssigheder i loven vedr. individuel. Da kommentarerne

ikke er indarbejdet i dette udkast, vedlægger vi det tidligere høringssvar. Vi er desuden

meget interesserede i at høre yderligere om den særlige analyse af individuel

handicapkørsel, der ifølge evalueringen skulle igangsættes efterfølgende.

Skulle ovenstående give anledning til spørgsmål, kan disse rettes til chefkonsulent, Monica

Løland, på tlf.: 3638 8524 eller e-mail:

[email protected].

Med venlig hilsen

DH’s medlemsorganisationer: ADHD-foreningen • Astma-Allergi Danmark • Danmarks Bløderforening • Danmarks Psoriasis Forening • Dansk Blindesamfund • Danske Døvblindes

Fællesrepræsentation • Dansk Epilepsiforening • Dansk Fibromyalgi-Forening • Dansk Handicap Forbund • Dansk Landsforening for Laryngectomerede

Strubeløse • Danske Døves

Landsforbund • Diabetesforeningen • Foreningen af Stammere i Danmark • Gigtforeningen • Hjernesagen • Hjerneskadeforeningen • Høreforeningen • Landsforeningen

Autisme

• Landsforeningen LEV • Landsforeningen Sind • Landsforeningen til Bekæmpelse af Cystisk Fibrose • LungePatient.dk • Muskelsvindfonden • Nyreforeningen • Ordblinde/

Dysleksiforeningen i Danmark • Osteoporoseforeningen • Parkinsonforeningen • PTU

- Landsforeningen af Polio-, Trafik-

og Ulykkesskadede • Sammenslutningen af Unge Med

Handicap • Scleroseforeningen • Spastikerforeningen • Stomiforeningen COPA

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Stig Langvad

Formand

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

-- AKT 401370 -- BILAG 3 -- [ Høringssva-120778_(1) ] --

Til

Transportministeriet,

e-mail:

[email protected]

Blekinge Boulevard 2

2630 Taastrup, Danmark

Tlf.: +45 3675 1777

Fax: +45 3675 1403

[email protected]

www.handicap.dk

Taastrup, den 31. maj 2013

Sag 19-2013-00336– Dok. 120778 SL/

mol/kft

Høringssvar: Evaluering af lov om trafikselskaber

Danske Handicaporganisationer (DH) har modtaget høring af evaluering af lov om

trafikselskaber og har følgende kommentarer:

Vedr. løsningsforslag i afsnit 3.2.3 og 3.2.4:

Vi mener, at det strategiske grundlag/planer skal indeholde tilgængelighed (fysisk såvel som

kommunikativt og kognitivt); at man herved kan tvinge til systematisk at forholde sig til

udfordringerne. Desuden bør disse planer indeholde bud på, hvordan man sikrer betjening af

yderområder (både på landet og i større provinsbyer). DH oplever, at der desværre

efterhånden er ved at blive etableret en del handicapghettoer (relativt store botilbud) i

byernes udkanter (industrikvarterer). Den gruppe borgere, som er tvunget til at bo i disse

ghettoer, har typisk ikke andre muligheder end kollektiv transport (eller dyr egen betalt

taxa), hvis de vil rejse på egen hånd

–

fx i aftentimerne til aktiviteter i bykernen.

DH mener, der i evalueringen også skal sikres øget tilgængelighed til og i de almindelige

busser, herunder ramper og hjælp til betjening af sådanne fra buschaufførernes side,

mulighed for fastspænding af kørestole, stoppestedsannoncering, gerne både visuelt og med

tale.

Særlige hensyn ved udformning af stoppesteder

og ”perroner” med henblik på

niveaufri adgang og opmærksomhedsfelter

Klar ansvarsfordeling vedr. tilgængelighed mellem trafikselskab og kommune, jf. forslaget

om ændringer i ansvaret i øvrigt.

Adgang for el-scootere til de havnebusser, hvor der er niveaufri adgang

Som det er nu, har elektriske kørestole adgang, mens el-scootere ikke har. Helt uden grund.

(Alene fordi havnebusserne ligestilles med de almindelige busser, hvor el-scootere ikke har

adgang.)

Mulighed for at melde sig ud af trafikselskabet

Det foreslås, at kommuner/øer, der ikke har bro- eller anden fast forbindelse, kan melde sig

ud af trafikselskabet. Hvilken betydning har dette for den individuelle handicapkørsel, for

patientkørsel og de mange andre former for specialkørsel, som ofte leveres af de regionale

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

trafikselskaber? Det er vigtigt, at en evt. ordning, hvor det er muligt at melde sig til/fra den

kollektive befordring, ikke må komme til at få negative konsekvenser for personer med

nedsat mobilitet.

Rejser over regionsgrænser, jf. afsnit 5.1.4

Der står: ”Trafikplanen skal have sammenhæng med den statslige trafikplan og sikre

sammenhæng mellem de forskellige transportformer.” Mennesker med bevægelseshandicap

har problemer med at rejse på tværs af regionsgrænser, hvis der er behov for individuel

handicapkørsel i begge ender af rejsen.

Eksempel: Hvis en person med vidtgående fysisk handicap skal rejse fra Region H til et sted

i Jylland, der ligger noget væk fra en station, er der problemer. Personen kan bestille

handicapkørsel hjemmefra til Hovedbanegården i København eller Taastrup, og hertil

bestille hjælp til togrejsen til en relevant (og mulig) station i Jylland. Hvis man kun kan

komme videre med en liftbus, så er den eneste mulighed, at man selv bestiller en lokal

vognmand. Det betyder også, at man skal betale en meget høj pris for at komme til sit

bestemmelsessted. Det er ikke muligt at benytte den individuelle handicapkørsel i den

pågældende region. Det burde være muligt at benytte handicapkørslen i andre regioner

under ferier.

Større taxi udstyret med handicaprelateret udstyr

Lov om Trafikselskaber har et overlap med Taxiloven, som indeholder tilladelse til at

opkræve højere takster ved behov for en større taxi udstyret med handicaprelateret udstyr

som f. eks. kørestolslift. Dermed udsættes passagerer med handicap for forskelsbehandling,

som er i strid med principperne i FN’s Handicapkonvention, og som nationalstaterne via

deres nuværende og under revision af lovene har påtaget sig at eliminere. I samspil med

revision af Lov om Trafikselskaber anbefaler DH derfor denne regel fjernet fra Taxiloven.

Uddrag af taxiloven:

”Der fastsættes endvidere typisk forhøjede takster for kørsel i taxier indrettet til mere end

fire passagerer eller for kørsel i større taxier med særlig indretninger og udstyr, f.eks. lift,

som er særligt indrettede til befordring af kørestole.

Loven omfatter et udtrykkeligt forbud mod fastsættelse af særlige maksimaltakster for brug

af lift for kørestole.

Loven omfatter derimod ikke et forbud mod højere maksimaltakster for kørsel i større taxier

med særlig indretninger og udstyr, f.eks. lift.”

Det må aldrig være sådan, at den enkelte person med et handicap bliver udsat for at skulle

betale mere end andre for den ”samme vare”, blot fordi vedkommende har behov for

særligt

udstyr. Det vil være i strid med FN’s Handicapkonventions artikel 2, 3, 9 med flere. Det er

ikke tilstrækkeligt at sige, at en taxa, der kan køre med flere personer, og som tilfældigvis

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

også har særligt udstyr til befordring for personer med handicap, også kan tillade sig at

koste mere!

Derfor har DH denne opfattelse, at en person med handicap aldrig må kunne komme til at

betale mere for den samme ydelse på grund af handicap

–

heller ikke selvom vedkommende

har behov for særligt udstyr (lift, fastspænding eller andet).

Individuel handicapkørsel

DH støtter de specifikke bemærkninger fra Dansk Handicap Forbund vedrørende den

individuelle handicapkørsel, som for en god ordens skyld gentages her:

”På

side 10 i evalueringen fremgår det, at individuel handicapkørsel ikke er behandlet i

evalueringen, da denne indgår i en særlig analyse, der igangsættes efterfølgende. Da

handicapkørselsordningen er en af Dansk Handicap Forbunds mærkesager, vil vi med håb

om indflydelse på dette arbejde alligevel nævne forbedringer, der er behov for i den

individuelle handicapkørsel.

Dansk Handicap Forbunds 20 anbefalinger til revision af kørselsordningen:

1. Kørselsordningerne samles til ét samlet tilbud

–

på tværs af de nuværende

trafikselskabers geografiske grænser og på tværs af de forskellige paragraffer. Afregningen

til de forskellige kasser kan løses med moderne teknologi og ændrede bestillingsprocedurer.

2. De geografiske grænser for hvor vi kan bruge kørselsordningen ophæves. Der skal

således være mulighed for at kunne bruge sin kørselsordning på kurser eller ferie et andet

sted i landet, fx skal en sønderjyde kunne bruge sin handicapkørselsordning på sin ferie i

København eller på Bornholm.

3. Alle med et ledsagekort skal have adgang til den nye handicapkørsel. Derudover skal der

fortsat være mulighed for at blive visiteret til ordningen, som i dag.

4. Alle der ikke er berettiget til et ledsagekort skal også have adgang til ordningen, men mod

en højere (fuld) egenbetaling.

5. Der skal ikke være begrænsning på antallet af ture.

6. Der skal ikke være et årligt gebyr for at være tilknyttet kørselsordningen.

7. Prisen på handicapkørsel skal svare til prisen på ordinær offentlig transport

–

men der

skal også være mulighed for rabatordninger i form af fx klippekort og tidspunktet man rejser

på.

8. Flere muligheder for at betale for kørslen

–

udover kontant til chauffører.

9. Mulighed for handicapkørsel døgnet rundt.

10. Handicapkørsel fra entrédør til entrédør

–

inkl. hjælp til overtøj og låsen og mulighed

for at blive fulgt helt ind i lokalet for aktiviteten også ved offentlige bygninger.

11. Tilbud om trappemaskine til kørestol eller lånestol med løftekapacitet på op til 160 kg.

12. Mulighed for at medbringe hjælper/ledsager, service- eller førerhund alle nødvendige

hjælpemidler, bagage, børn under 12 år og et lille dyr i en taske/kurv.

13. Mulighed for mod betaling at medbringe yderligere børn i alderen 12-15 år til halv pris

samt voksne og større dyr til fuld pris.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

14. Mulighed for at bestille handicapkørsel via internettet og telefon døgnet rundt

–

samt

mulighed for at komme i kontakt med vagttelefon/kundeservice døgnet rundt.

15. Mulighed for at komme i kontakt med administrationen inden for ordinære kontortider.

16. Mulighed for at bestille handicapkørsel og kunne justere handicapkørslen, inkl. at

afbestille indtil 15 min før.

17. Mulighed for at bestille ud fra et ønsket ankomsttidspunkt og sikkerhed for at man

højest kommer 15 min før det ønskede tidspunkt og aldrig efter.

18. Afhentning op til 5 min før og 15 min efter det aftalte tidspunkt. Det skal være muligt at

få en opdateret besked om, hvornår handicapkørslen kommer, så man kan gøre sig klar og

gå ud, hvis man har mulighed for det.

19. Højst 30 minutters omvejskørsel.

20. Derudover skal man kunne tage sin handicapkørsel med til udlandet - i første omgang i

Europa. Samt europæiske borgere kan bruge den danske handicapkørsel.

Baggrund for Dansk Handicap Forbunds forslag til en revideret handicapkørsel

Dansk Handicap Forbund har været med til at skabe den landsdækkende handicapkørsel og

har i lige så lang tid, som handicapkørslen har eksisteret, sat fokus på de problemstillinger,

der også er ved et ellers godt tilbud.

For der er ingen tvivl om, at handicapkørslen er et godt tilbud. I den ideelle verden ville alle

offentlige transportmidler være tilgængelige for alle

–

og så ville det kun være de ganske

få, der havde brug for handicapkørslen. I dag er der flere, der har brug for den, fordi kun

ganske få af de offentlige transportmidler er helt tilgængelige.

I april 2013 samlede Dansk Handicap Forbunds Bygge- og Trafikpolitiske Udvalg

oplysninger fra de nuværende 6 trafikselskaber, oplysningerne er samlet fra

trafikselskabernes oplysninger på deres hjemmesider og kan dermed afvige, hvis

trafikselskaberne ikke har opdateret disse. Formålet med at indsamle disse oplysninger var

at gøre status og bruge det som udgangspunkt for vores bud på, hvordan den ideelle

handicapkørsel ville se ud. Her er vores bud:

I dag tilbydes handicapkørsel af 6 forskellige trafikselskaber, hvilket betyder, at der er stor

forskel i tilbuddene, og at det er problematisk eller nogle steder umuligt at færdes uden for

ens eget trafikselskabs område.

Dertil kommer, at handicapkørslen kun er et tilbud til befordring af bestemte mennesker

med handicap til fritidskørselsformål. Der findes andre tilbud til patientbefordring, transport

til skole eller dagtilbud

–

og dertil kommer, at der i flere områder

tilbydes ”teletaxaer” eller

lignende, der supplerer de ordinære offentlige transportmuligheder i yderområderne eller i

ydertidspunkterne.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Helhedstænkning

–

uddybning af de enkelte anbefalinger:

Anbefaling 1 og 2:

Dansk Handicap Forbund mener, at det er spild af ressourcer hos både

den enkelte, trafikselskaberne og samfundet som helhed at have et system, der er så

kompliceret at finde rundt i, og hvor der bruges så mange ressourcer på administration. I

stedet anbefaler vi forenkling til ét samlet tilbud, hvor man kan bestille sin kørsel, uanset

hvilket formål der er med kørslen, og uanset hvor i landet kørslen skal finde sted.

Dansk Handicap Forbund foreslår også at blive inspireret af BAT (Bornholms busselskab),

hvor alle kan bestille denne kørsel, og hvor prisen sættes efter behov. Dvs. at lade den

centrale persongruppe køre billigt med, lade fx mennesker, der bor mere end 3 km fra et

offentligt transportmiddel, køre med til dobbelt takst og lade øvrige køre med til tredobbelt

takst.

Anbefaling 3:

Dansk Handicap Forbund foreslår i øvrigt at spare ressourcer på

visitationsprocessen i form af administrative timer og lægeerklæringer og i stedet lade den

centrale persongruppe være definerede som alle med et ledsagekort. Derudover skal der

fortsat være mulighed for at blive visiteret til ordningen, som i dag.

Anbefaling 4:

Da afgrænsningerne mellem de forskellige kørselsformer til fx

handicapkørsel, siddende patientbefordring og kommunalt visiteret kørsel udelukkende

bunder i, hvem der skal betale for kørslen, anbefaler Dansk Handicap Forbund en befriende

forenkling ved ophævelse af afgrænsningen mellem de forskellige typer kørsel, inkl.

ordinær kørsel, så der blot eksisterer én slags kørsel. Afregningen til de respektive kasser i

henholdsvis kommunalt og regionalt regi kan ikke være et problem, da afregningen til de

kommuner, regioner og operatører, som deltager i Flextrafik i dag, i forvejen varetages af

trafikselskaberne. Hvis der fortsat skal være brug for at kunne opdele udgifterne til en

handicapkørselsordning i forskellige kommunale og regionale kasser, kan opgørelse

simpelthen ske ved en ændret bestillingsprocedure.

Anbefaling 5:

Denne nye tilgang til kørslen vil samtidigt gøre op med den rigide

begrænsning på antal ture, der er over det meste af landet. En begrænsning der for de fleste

er underordnet, fordi de rejser ganske få ture pr. år, men som for de få betyder, at deres

mulighed for at kunne leve et selvvalgt aktivt liv begrænses til, hvad der svarer til én tur ud

og hjem om ugen. En begrænsning der ikke findes for andre kundegrupper eller andre steder

i den kollektive trafik, og som vi mener er konventionsstridigt jf. principperne i FN’s

Handicapkonvention om retten til ikke-diskrimination.

Betaling for handicapkørsel

Anbefaling 6:

Ligesom ingen der kan benytte den almindelige kollektive trafik begrænses i,

hvor mange ture de må køre, er der heller ingen steder, man skal betale et årligt gebyr for

retten til

–

mod betaling

–

at måtte benytte fx bussen. Dansk Handicap Forbund ser det

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

derfor som diskrimination, at 4 af de 6 trafikselskaber i dag opkræver et årligt gebyr på

mellem 300 og 455 kr. for retten til overhovedet at kunne bestille kørsel. Dette anbefaler vi

selvfølgelig også afskaffet fremover.

Anbefaling 7:

Udover at der flere steder opkræves et årligt transportgebyr, er den

nuværende handicapkørsel et noget dyrere alternativ til at kunne bruge de ordinære

offentlige transportmidler. Som udgangspunkt svarer prisen på en tur med handicapkørsel til

prisen for en ordinær billet på samme strækning, men i nogle tilfælde er billetprisen op til

flere gange dyrere end en ordinær billet. Men da det er de færreste, der bruger offentlig

transport, som vælger en ordinær billet frem for klippekort eller andre rabatordninger, bliver

ordningen et noget dyrere alternativ. I dag er det kun NT (Nordjyllands Trafikselskab) der

tilbyder en form for rabatordning.

Dansk Handicap Forbund anbefaler tiltag der sikrer, at prisen er den samme, som de

gældende lokale takster inklusiv mulighed for diverse rabatordninger.

Anbefaling 8:

I dag er der kun mulighed for at betale kontant til chaufføren ved rejsens

begyndelse hos 4 af de 6 trafikselskaber, og flere steder kan man ikke få nogen form for

kvittering (fx en billet) på købet. Denne udvikling er særlig uheldig samtidigt med, at der

lukkes flere og flere bankfilialer lokalt, så det bliver stadigt sværere at komme i banken og

hæve penge. Dansk Handicap Forbund anbefaler derfor, at det også skal være muligt at

betale med dankort, via betalingsservice, via rejsekort, med klippekort, via sin mobil, eller

hvilken andre betalingsmuligheder der ellers er gængse.

Hjælpens omfang

Anbefaling 9:

Da handicapkørslen skal erstatte al offentlig transport for mennesker med

handicap, og der er ganske få taxier med lift, der kan være et supplement, er det vigtigt, at

det er muligt at benytte tilbuddet hele døgnet.

Anbefaling 10:

Da tilbuddet gives til nogle af de svageste borgere i Danmark, er det også

vigtigt, at det som i MOVIA området (Østdanmark minus Bornholm) er et tilbud fra

entrédør-til-entrédør på privatadresser inklusiv at hjælpe borgeren med jakken og få låst

døren, hvor det er nødvendigt. Herudover anbefaler vi mulighed for en udvidet hjælp til

kunder, som ikke er selvhjulpne, så man kan blive fulgt helt frem til (og hentet fra) det

relevante lokale i offentligt tilgængelige bygninger som teatre, hospitaler, konferencesteder,

restauranter, festlokaler, kulturhuse, skoler, og lignende.

Anbefaling 11:

I dag tilbyder 3 ud af de 6 trafikselskaber en trappemaskine/trappetjener,

der kan hjælpe en manuel kørestol op ad trapperne. Sydtrafik tilbyder det derudover i nogle

kommuner og NT mod en egenbetaling på 250 kr. En trappemaskine/trappetjener til en

manuel kørestol eller en lånestol, der kan klare op til 160 kg, er en afgørende hjælp for

mennesker, der ikke kan gå på trapper permanent eller i en midlertidig periode, fx efter en

operation. En hjælp der modvirker isolation, og som fx var uundværlig i den periode, hvor

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

der var oversvømmelse i København i 2011, hvor mange af de ældre elevatorer

efterfølgende var ude af drift i månedsvis.

De forskellige trafikselskaber har i dag vidt forskellige regler om, hvad man må medbringe

på rejsen. I dag er der eksempler på, at man end ikke må medbringe en kuffert, men skal

sende den med en fragtmand. Der er eksempler på, at man skal betale dobbelt takst, hvis

man har været på indkøbstur og ikke kan have indkøbsposerne på skødet på turen hjem.

Men der er også eksempler på regler, der svarer til dem, der findes i den øvrige offentlige

transport

–

inklusiv i flytrafikken.

Anbefaling 12:

Dansk Handicap Forbund finder det rimeligt, at man må medbringe en

hjælper/ledsager, en service- eller førerhund og de nødvendige hjælpemidler og bagage

uden ekstraomkostninger. Som i øvrige offentlige transportmidler bør man også uden ekstra

betaling kunne medtage børn under 12 år og et lille dyr i taske/kurv.

Anbefaling 13:

Derudover bør man til halv pris kunne medbringe øvrige børn i alderen 12-

15 år og til fuld pris øvrige voksne og evt. større dyr.

Anbefaling 14:

Det skal være muligt at bestille handicapkørslen døgnet rundt via internet

og telefon, ligesom det også skal være muligt at få fat i en driftsvagt/kundeservice døgnet

rundt.

Anbefaling 15:

Administrationen skal bare være mulig at kontakte inden for de ordinære

kontortider.

Anbefaling 16:

Handicapkørslen skal være mulig at bestille og justere bestillingen, inklusiv

at afbestille, indtil 15 min før det aftalte afgangstidspunkt.

Anbefaling 17:

Det er vigtigt, at man kan melde, hvornår man har brug for at være fremme,

og at man ikke risikerer at være fremme før 15 minutter før det aftalte tidspunkt. Hvis man

ikke har mulighed for at komme ind i bygningen, kan man nå at blive meget kold eller våd,

hvis man er fremme lang tid før det aftalte tidspunkt.

Anbefaling 18:

Afhentning bør finde sted op til 5 min før og 15 min efter det aftalte

tidspunkt. Det skal være muligt at få besked om, hvornår handicapkørslen kommer via sms,

så man kan gøre sig klar og gå ud, hvis man har mulighed for det.

Anbefaling 19:

Da handicapkørslen bygger på at flere kører sammen, er omvejskørsel

uundgåelig, men der bør højst være en omvejskørsel på 30 min.

Anbefaling 20:

Derudover ønsker vi, at man fremover kan tage sin handicapkørsel med til

udlandet

–

i første omgang i Europa. Og at andre europæiske statsborgere kan bruge den

danske handicapkørsel.”

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

DH’s holdninger vedr. individuel handicapkørsel fremgår som sagt af ovenstående

høringssvar fra Dansk Handicap Forbund. Desuden henviser vi til Dansk Handicap

Forbunds bilag om

”Handicapkørsel i de 6 trafikselskaber”. Oplysningerne er samlet fra

trafikselskabernes oplysninger på deres hjemmesider og kan dermed afvige, hvis

trafikselskaberne ikke har opdateret disse.

Skulle ovenstående give anledning til spørgsmål, kan disse rettes til chefkonsulent, Monica

Løland, på tlf.: 3638 8524 eller e-mail:

[email protected].

Med venlig hilsen

Stig Langvad

Formand