kom (2014) 0127 - Ingen titel

Klima-, Energi- og Bygningsudvalget 2014
KOM (2014) 0127
Offentligt

EUROPA-

KOMMISSIONEN

Bruxelles, den 10.3.2014

COM(2014) 127 final

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union:

Ellevte årsrapport

(Rapporteringsår 2012)

kom (2014) 0127 - Ingen titel

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

Kvaliteten af benzin og dieselolie til brug for vejtransport i Den Europæiske Union:

Ellevte årsrapport

(Rapporteringsår 2012)

NDLEDNING

I denne rapport konsolideres det ellevte år af medlemsstaternes forelæggelser i henhold til

direktiv 98/70/EF

("direktivet") med et sammendrag af kvaliteten af benzin og dieselolie til

brug for vejtransport i EU i 2012. Direktivet indeholder specifikationer for den benzin og

diesel, som sælges til brug for vejtransport i EU: Den første specifikation trådte i kraft den 1.

januar 2000, den anden den 1. januar 2005 og den tredje den 1. januar 2009. Sidstnævnte

begrænsede svovlindholdet i alt motorbrændstof i EU til 10 ppm. Der er fastsat yderligere

krav i den europæiske standard for overvågningssystemer for brændstofkvalitet ("FQMS"),

EN 14274:2012, som medlemsstaterne har været forpligtet til at anvende siden 2004.

Direktivet fastlægger også, at medlemsstaterne skal forelægge sammenfattende rapporter om

kvaliteten af de brændstoffer, der sælges i de respektive lande. Det oprindelige

rapporteringsformat for dette blev fastlagt i Kommissionens beslutning 2002/159/EF af 18.

februar 2002

. Direktivets krav har ændret sig med indførelsen af nye

brændstofspecifikationer og rapporteringskrav. Alle medlemsstater modtager en

rapporteringsskabelon for at sikre, at alle relevante detaljer medtages, så der kan foretages en

analyse og sammenligning af resultaterne af medlemsstaternes overvågning af

brændstofkvaliteten for hele Europa. Denne skabelon følger rapporteringskravene i

Kommissionens beslutning 2002/159/EF og revideres og vedtages årligt af Kommissionen.

I 2012 har alle medlemsstater opfyldt brændstofspecifikationerne, ifølge hvilke

motorbrændstof skal have et svovlindhold på mindre end 10 ppm. Derudover er

medlemsstaterne begyndt at rapportere om brændstof med tilsat ethanol, hvilket er et

obligatorisk rapporteringskrav fra den 1. januar 2011.

Samtlige medlemsstater har udarbejdet deres rapport efter den fremsendte skabelon. Af de 27

årlige FQMS-rapporter blev 19 modtaget inden for rapporteringsfristen den 30. juni, seks blev

modtaget mindre end en uge for sent, og de sidste to rapporter blev forelagt inden for to

måneder efter den oprindelige frist. Dette er en klar forbedring i forelæggelsen af rapporter,

som er modtaget inden for fristen, sammenlignet med 2009 og 2010, men et svagt fald

vedrørende 2011, hvor 21 medlemsstater rapporterede til tiden.

RÆNDSTOFSALGET I

UROPA

Brændstofsalget i EU hældte i 2012 klart til dieselsiden med 242 829 mio. liter solgt diesel

sammenlignet med et samlet salg på 109 328 mio. liter benzin.

EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58

EFT L 53 af 23.2.2002, s. 30

kom (2014) 0127 - Ingen titel

Siden 2004 er benzinsalget fortsat med at falde, og 2012 var endnu et år, hvor benzinsalget

var mindre end det foregående år. Af benzinkvaliteterne taber RON 91 fortsat markedsandele

og sælges aktuelt kun i små mængder med et salg i 2012 på 456 mio. liter. Der blev solgt i alt

4 418 mio. liter RON 98, RON 95=<til<98 14 622 mio. liter, mens RON 95 udgjorde

størstedelen af benzinsalget med 89 832 mio. liter.

Salget af diesel faldt også for tredje år i træk. Af dieselkvaliteterne stod B7 for størstedelen af

salget med 219 769 mio. liter (90 %). Salget af B5, B+ og almindelig diesel udgjorde i alt

23 061 mio. liter (hhv. 2 720, 137 og 20 204 mio. liter).

Figur 1: Udvikling i brændstofsalget i EU fra 2001 til 2012

Diesel

Benzin

kom (2014) 0127 - Ingen titel

Figur 2: Brændstofsalget i EU fordelt på brændstoftype i 2012

Benzin

Diesel

Mio. liter

Blyfri benzin < 10 ppm S

Min. RON=91

Min.

E10

Min.

E+

RON=91

Min. RON=95

Min.

E10

Min.

E+

RON=95

RON 95=<RON<98

RON 95=<RON<98 E5

RON 95=<RON<98 E10

RON 95=<RON<98 E+

RON>=98

RON>=98 E5

RON>=98 E10

RON>=98 E+

Diesel < 10

ppm S

Diesel

Diesel B5

Diesel B7

Diesel B+

Brændstofsalget i 2012 var mindre end i 2011 med et fald i salget af både benzin (reduktion

på 7 565 mio. liter) og diesel (reduktion på 2 398 mio. liter), hvilket medførte et overordnet

samlet fald på 9 963 mio. liter solgt motorbrændstof.

2.1

Brændstofudbud 2012

En af de vigtigste konstateringer i 2012 er, at RON 91 næsten er forsvundet fra markedet, og

det sælges nu blot i fire lande, hvoraf det kun har en væsentlig tilstedeværelse i Danmark.

E10 sælges kun i tre medlemsstater: Frankrig, Finland og Tyskland.

Tabel 1 viser mængder og typer af solgt brændstof efter medlemsstat.

kom (2014) 0127 - Ingen titel

Tabel 1: Brændstofsalg efter type i EU-27 i 2012

Brændstoftype

Medlemsstat

Østrig

Belgien

Bulgarien

Cypern

Den Tjekkiske

Republik

Danmark

Estland

Finland

Frankrig

Tyskland

Grækenland

Ungarn

Irland

Italien

Letland

Litauen

Luxembourg

Malta

Nederlandene

Polen

Portugal

Rumænien

Slovakiet

Slovenien

Spanien

Sverige

Det Forenede

Kongerige

min.

RON=91

349

Benzinsalg

(millioner liter)

min.

RON=95

1 385

691

2 195

1 531

1 144

9 666

23 479

3 831

1 541

1 684

9 750

274

300

347

5 436

4 690

649

3 738

17 501

min.

RON=98

2 215

471

312

1 403

2 418

607

6 170

125

607

RON

≥98

297

948

1 502

102

412

110

205

487

Dieselsalg

(millioner liter)

Benzin i alt

2 305

1 682

727

502

2 273

1 882

340

2 092

9 666

25 031

3 985

1 583

1 684

9 750

295

307

424

5 495

5 102

1 513

2 623

656

686

6 657

3 863

18 108

Diesel i alt

7 294

8 317

2 049

365

4 865

3 205

719

2 843

40 378

40 232

2 506

3 121

2 630

27 445

852

1 342

2 001

119

7 512

13 555

5 268

6 602

1 227

2 270

25 111

5 273

25 728

På grundlag af tabel 1 kan der gøres nogle generelle bemærkninger:

•

Diesel dominerer markedet i alle medlemsstater med undtagelse af to, idet benzin

udgør 61,4 % af det græske brændstofsalg og 57,9 % af det cypriotiske

brændstofsalg.

kom (2014) 0127 - Ingen titel

•

Belgien viser på den anden side den største afhængighed af diesel: Salget af diesel

har en markedsandel på 83,2 % i Belgien – den højeste andel i samtlige

medlemsstater.

Det største brændstofsalg i 2012 fandt sted i Tyskland med 18,5 % af det samlede

brændstofsalg i EU og en benzin/diesel andel på 38,4 % benzin og 61,6 % diesel. Det

næststørste marked var Frankrig med en andel på 14,2 % af benzin- og dieselsalget i

EU fordelt på 19,3 % (benzin) og 80,7 % (diesel). Brændstofsalget i Det Forenede

Kongerige lå på i alt 12,4 % af det samlede brændstofsalg fordelt på 41,3 % (benzin)

og 58,7 % (diesel).

I de fleste lande er afgiften for dieselbrændstof lavere end for benzin (undertiden

signifikant). Dette i kombination med dieseldrevne køretøjers højere effektivitet (i

forhold til benzindrevne køretøjer) og forbedringer af dieselbiler har været en vigtig

drivkraft for overgangen til øget brug af diesel i EU. I Det Forenede Kongerige er

punktafgifterne på benzin og diesel pr. liter de samme, hvilket til dels forklarer den

lavere relative andel af brændstof sammenlignet med andre EU-lande på grund af de

lavere besparelser i omkostningerne til bilbrændstof.

E10 har fortsat en lav markedspenetration, da det i dag kun sælges i tre lande

(Tyskland, Frankrig og Finland). Markedssituationen er meget forskellig i disse

lande: I Finland har E10 en andel på 54,7 % af benzinsalget, i Frankrig 24,1 %, mens

E10 tegner sig for 14,2 % af benzinmarkedet i Tyskland.

VERVÅGNING AF BRÆNDSTOFKVALITETEN

2012

Beskrivelse af de forskellige medlemsstaters systemer

•

3.1

Der er benyttet en række forskellige foranstaltninger til at gennemføre FQMS i EU. Selv om

medlemsstaterne bliver en smule mere konsekvente for hvert år, rækker foranstaltningerne

rækker lige fra systemer, der bygger på den europæiske standard EN 14274

, og hvor der

udtages prøver fra en række tankstationer, til nationale systemer.

Direktivet kan give mulighed for alternative overvågningssystemer, forudsat at sådanne

systemer sikrer, at resultaterne har en pålidelighed svarende til EN 14274, selv om kriterierne

for at vurdere dette ikke er angivet. Det er derfor uklart, om de eksisterende systemer, som

ikke er baseret på EN 14274, opfylder dette kriterium.

I 2012 har størstedelen af medlemsstaterne forelagt yderligere oplysninger om deres valg af

overvågningssystem (ved brug af en statistisk model fra EN 14274) eller har indgivet

oplysninger om valg af nationalt overvågningssystem.

Af de 27 medlemsstaters overvågningssystemer for brændstofkvalitet i 2012 har:

•

fem valgt at bruge statistisk model A i EN 14274 (Østrig, Finland, Grækenland,

Italien og Spanien)

fem valgt at bruge statistisk model B i EN 14274 (Frankrig, Tyskland, Polen,

Bulgarien og Rumænien)

EN 14274:2003 - Motorbrændstof - Vurdering af benzin- og dieselkvalitet - Overvågningssystem for

brændstofkvalitet FQMS).

kom (2014) 0127 - Ingen titel

•

3.2

ni valgt at bruge statistisk model C i EN 14274 (Irland, Portugal, Cypern, Tjekkiet,

Estland, Ungarn, Litauen, Slovakiet og Slovenien), og

de resterende otte har valgt at bruge et nationalt overvågningssystem

Prøveudtagning og rapportering

Et af de vigtigste punkter i målingen af brændstofkvalitet er, hvordan der udtages prøver af

brændstoffet. Denne prøveudtagning skal ske i overensstemmelse med kravene i EN 14274.

I denne standard anføres det, hvor mange prøver medlemsstaterne skal udtage og rapportere i

deres brændstofkvalitetsrapporter, samt hvor de skal udtages. Standarden specificerer

endvidere det mindste antal prøver, der skal udtages for hver enkelt brændstofkvalitet i

vinterhalvåret og i sommerhalvåret. I tabel 2 findes en opdeling af de enkelte medlemsstaters

prøveudtagning og rapportering i 2012. Det samlede krævede minimumsantal prøver er

beregnet, hvor medlemsstaten har anvendt en statistisk model som skitseret i EN 14274, da

kravet til minimumsantallet af prøver er kendt for hver model (A, B og C).

Tabel 2 indeholder også en opdeling af det samlede antal udtagne prøver og prøveudtagningen

på tankstationer. Alle medlemsstater fremsendte denne opdeling i 2012. EN 14274

specificerer, at minimumskravet til prøveudtagning skal opfyldes ved, at der udtages prøver

fra brændstofsalgssteder – som defineres som "detailudsalgssteder,

hvor der fyldes

motorbrændstof på vejkøretøjer".

Derfor skal eventuelle prøver, der udtages fra

distributionsterminaler eller raffinaderier, udtages som supplement til de prøver, der udtages

fra tankstationer, for at minimumskravene til prøveudtagning er opfyldt.

I denne sammenhæng bør det noteres, at Bulgarien rapporterer data et år bagud. Dette forhold

er blevet påpeget over for medlemsstaten, og Kommissionen håber, at der vil blive taget hånd

om dette i forbindelse med rapporteringen i 2013.

Individuelle prøvers manglende overholdelse af benzinstandard EN 228 er steget svagt i 2012

sammenlignet med 2011, idet den manglende overholdelse for diesel af EN 590 også er steget

en smule i 2012. Den komplette rapport kan findes i "EU Fuel Quality Monitoring – 2012

Summary Report – Final report to the European Commission DG Climate Action", som kan

findes på GD Klimas websted.

kom (2014) 0127 - Ingen titel

Tabel 2

Sammendrag af medlemsstaternes prøveudtagning og rapportering i

tilknytning til kravene i direktiv 98/70/EF og den europæiske standard EN

14274

Særskilt S&V? (3)

FQMS-model (1)

Samlet

antal

krævede

prøver (5)

Ben

106

200

212

108

106

202

110

200

800

826

106

104

100

200

112

104

200

100)

100

434

108

208

102

200

230

104

208

Dsl

100

204

100

104

100

400

102

100

200

100

(100

100

400

100

200

100

200

100

200

Prøver

udtaget på

tankstationer

(7)

Ben

106

2 239

428

328

1 294

350

235

473

602

120

160

200

119

279

200

221

149

154

437

Dsl

100

036

473

173

468

210

122

408

415

120

161

200

126

204

100

223

118

162

263

(×)

( )

(×)

( )

(×)

( )

(×)

( )

Østrig

Belgien

Bulgarien

Cypern

Den Tjekkiske

Republik

Danmark

Estland

Finland

Frankrig

Tyskland

Grækenland

Ungarn

Irland

Italien

Letland

Litauen

Luxembourg

Malta

Nederlandene

Polen

Portugal

Rumænien

Slovakiet

Slovenien

Spanien

Sverige

Det Forenede

Kongerige

Antal

prøver pr.

kvalitet

og pr.

periode

(4)

(50)

100

(50)

200

100

(50)

200

100

(50)

(100)

Størrelse (2)

Udtagne

prøver (6)

Ben

106

2 239

453

328

1 294

350

235

473

602

116

120

201

200

158

106

279

200

244

149

154

780

631

1 682

Dsl

100

036

496

173

468

215

122

408

415

106

120

194

200

244

100

204

100

243

118

162

396

717

535

Prøvernes

overholdelse

(8)

Dsl

kom (2014) 0127 - Ingen titel

(1)

Kolonne

FQMS-model

Forklarende noter

N = Det nationale overvågningssystem for brændstofkvalitet (FQMS)

A = EN 14274 statistisk model A

B = EN 14274 statistisk model B

C = EN 14274 statistisk model C

(2)

Størrelse

landets

størrelse

Særskilt

S&V?

–

S = lille (samlet salg af motorbrændstof < 15 mio. tons p.a.)

L = stor (samlet salg af motorbrændstof > 15 mio. tons p.a.)

Særskilt sommer- og vinterrapportering.

prøveresultater for hele året.

angiver, at der kun rapporteres

(3)

(4)

Antal prøver

pr. kvalitet og

pr. periode

Samlet antal

krævede

prøver

(5)

EN 14274: Kravene til prøveudtagning er mindre for kvaliteter, der står for mindre end

10 % af det samlede salg. For medlemsstater, der bruger en national FQMS, vises de

skønnede tilsvarende minimumsantal af prøver (baseret på brændstofsalg) i parenteser

().

Beregning af det samlede minimumsantal af krævede prøver i EN 14274 ifølge en

FQM-model og landets størrelse. Det krævede minimumsantal af prøver skal udtages

fra "anvendelsesstedet" på brændstofsalgssteder. For medlemsstater, der bruger en

national FQMS, vises de skønnede tilsvarende minimumsantal af prøver (baseret på

brændstofsalg) i parenteser ().

Det samlede antal udtagne prøver pr. brændstoftype på alle steder (tankstationer,

terminaler og raffinaderier).

Det samlede antal prøver udtaget på tankstationer og brændstofsalgssteder (offentlige

og kommercielle). Dette rapporteres særskilt i standardskabelonen til rapportering.

Såfremt de prøver, der udtages på tankstationer, ikke svarer til de generelle udtagne

prøver, skyldes det forskelle i den oprindeligt fremsendte rapport (navnlig Frankrig og

Tjekkiet, hvor prøver udtaget på tankstationer er større end de udtagne prøver).

betyder, at prøverne overholder EN 14274. Prøvenr. og × betyder manglende

overholdelse. Bemærk, at dette viser prøvernes overholdelse for alle

brændstofkvaliteter. Se medlemsstaternes rapport for at se prøvernes overholdelse for

de enkelte brændstofkvaliteter. Såfremt der anvendes et nationalt FQM-system, vises

den skønnede overholdelse af EN 14274 i parenteser ().

(6)

(7)

Udtagne

prøver

Prøver

udtaget på

tankstationer

(8)

Prøvernes

overholdelse

Såfremt medlemsstaterne ikke har angivet en opdeling af prøveudtagningsstederne, er

det ikke muligt at vurdere prøvernes overholdelse.

Ben

Dsl

Benzin

Diesel

4.1

VERHOLDELSE AF DIREKTIVETS GRÆNSEVÆRDIER

Benzinrapportering

I 2012 fremsendte alle medlemsstater fuldstændige oplysninger om benzinprøveudtagningens

overensstemmelse. For at afgøre, om prøverne overholder kravene, er det nødvendigt at vide,

hvilken prøvemetode der er blevet anvendt til at teste visse parametre (fordi reproducerbarhed

og toleranceniveauer er forskellige afhængigt af testmetoden). Der er åbnet mulighed for, at

medlemsstaterne kan give disse oplysninger i rapporteringsskabelonen.

De parametre, der hyppigst lå uden for specifikationen i EU i 2012, var:

Sommerdamptrykket blev overskredet 175 gange i 2012.

kom (2014) 0127 - Ingen titel

Det står imidlertid klart, at mange overskridelser skyldes overgangsperioder, hvor

leverandørerne går fra sommerbrændstofspecifikationen til vinterbrændstofspecifikationen og

omvendt.

Antallet af RON/MON-prøver, der lå uden for specifikationen i 2012, var på i alt 61 i EU.

Visse medlemsstater fremsendte ikke nærmere oplysninger om de prøver, der ikke lå inden

for tolerancetærsklerne.

4.2

Dieselrapportering

Visse medlemsstater fremsendte i 2012 ikke nærmere oplysninger om de prøver, der ikke lå

inden for tolerancetærsklerne. Af de seks parametre, der skulle testes for diesel i 2012, lå

følgende parametre uden for specifikationen:

Det maksimale svovlindhold på 10 ppm blev overskredet i i alt 144 prøver.

Det gennemsnitlige svovlindhold for alle medlemsstater ligger dog under den obligatoriske

grænse på 10 ppm, nemlig på 7,42 ppm.

Det blev konstateret, at i alt 22 prøver, der blev testet for destillationsgrænser, lå uden for

specifikationen.

4.3

Resumé

Tabel 3 indeholder en oversigt over, hvordan medlemsstaternes rapporter for 2012 opfylder

direktivet med hensyn til analyseresultaterne af prøverne i forhold til tolerancetærskler samt

rapporteringsformat og -indhold. Ændringerne af direktivet omfattede indsættelse af et stykke

begyndende med "Medlemsstaterne

fastsætter de sanktioner, der skal anvendes i tilfælde af

overtrædelse af de nationale bestemmelser til dette direktiv. Sanktionerne skal være effektive,

stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning".

Nogle medlemsstater

har givet en forklaring på de afhjælpende foranstaltninger og sanktioner, som de nationale

myndigheder har indført, når prøverne lå uden for specifikationen. Disse og andre relevante

bemærkninger til medlemsstaternes overvågningssystemer er fremhævet og ligeledes uddybet

i de enkelte medlemsstaters kapitler i EU Fuel Quality Monitoring – 2012 Summary Report –

Final report to the European Commission DG Climate Action, som kan findes på GD Klimas

websted.

Generelt lå 322 af de 11 365 prøver af benzin i 2012 uden for specifikationen med

tolerancetærskler for en eller flere parametre, hvilket repræsenterer en manglende

overholdelse på 2,8 %. Af de 15 039 prøver, der blev testet for de seks obligatoriske

parametre for diesel i 2012, lå 237 ikke inden for de fastsatte grænser, hvilket svarer til 1,6 %

af alle de indberettede prøver.

Antallet af prøver, der ligger uden for specifikationen, er afhængigt af antallet af udtagne

prøver, som (i de enkelte medlemsstater) skulle være afhængigt af størrelsen af

brændstofsalget og forsyningskilderne. Da medlemsstaterne imidlertid anvender nationale

systemer, som muligvis ikke svarer til de statistiske modeller A, B og C, og som anvender

statistiske modeller, som muligvis ikke er de mest hensigtsmæssige, er det nødvendigt også at

overveje manglende overholdelse i EU efter mængde og antal udtagne prøver.

kom (2014) 0127 - Ingen titel

Tabel 3: Sammendrag af medlemsstaternes overholdelse vedrørende rapportering i 2012

Manglende overholdelse af

grænseværdier (prøver, der ikke

opfylder kravene (NC)/prøver i alt)

(1)

Benzin

104

Antal lande

I alt

106

2 239

453

328

1 293

350

235

473

602

116

120

201

200

158

106

279

257

244

149

154

780

631

1 682

102

Diesel

I alt

100

6 036

496

173

1 413

215

122

408

415

106

120

194

200

244

100

204

132

243

118

162

396

717

2 535

Benzin

I alt

Ufuldstændig rapportering (parametre,

der ikke er blevet målt (NM)/i alt)

For sen

fremsen-

delse af

rapport

(3)

Diesel

I alt

(måneder)

Til tiden

< 1 måned

Til tiden

< 1 måned

måneder

Til tiden

< 1 måned

Til tiden

< 1 måned

Til tiden

< 1 måned

Til tiden

måneder

Til tiden

(2)

(1)

Manglende overholdelse af

grænseværdierne

(95 % konfidensgrænser)

Det er ikke muligt at konstatere, om grænseværdierne er overholdt i

samtlige prøver, når de opgivne data er ufuldstændige. Når antallet af

prøver, som overskrider grænseværdien, ikke fremgår af

medlemsstaternes indberetning, angives det med symbolet ">", at det

anførte antal prøver, som overskrider grænseværdierne, er et

minimum, og at tallet kan være højere.

Nogle parametre er måske blevet testet i færre prøver, men alle

parametrene skal testes, for at brændstofkvaliteten kan vurderes

nøjagtigt. Medlemsstaterne skal gøre det klart, når der er opnået

prøveresultater, og indsende prøveresultaterne.

Ifølge

direktiv

98/70/EF

forelægger

medlemsstaterne

deres

(2)

Ufuldstændig rapportering

(3)

For sen fremsendelse af

kom (2014) 0127 - Ingen titel

Manglende overholdelse af

grænseværdier (prøver, der ikke

opfylder kravene (NC)/prøver i alt)

(1)

Benzin

rapport

I alt

Diesel

Ufuldstændig rapportering (parametre,

der ikke er blevet målt (NM)/i alt)

For sen

fremsen-

delse af

rapport

(3)

(2)

Benzin

Diesel

I alt

overvågningsrapporter senest den 30. juni hvert år.

(måneder)

En anden vigtig del af vurderingen af brændstofkvaliteten er dens overensstemmelse med

specifikke parametre, som det er nødvendigt at overvåge.

I øjeblikket er der nogle medlemsstater, hvor specifikke parametre ikke måles fuldt ud. I den

komplette rapport for 2012 "EU Fuel Quality Monitoring – 2012 Summary Report" i

Table

relating to the Summary of parameters not reported by Member States for each fuel grade,

anføres det for hver medlemsstat, hvor mange parametre der ikke er målt, som kan findes på

GD Klimas websted.

Selv om denne situation ikke udgør et problem for vurderingen af den generelle

brændstofkvalitet i Europa, vil Kommissionen over for medlemsstaterne insistere på, at denne

situation skal forbedres i 2013.

ONKLUSIONER

Resultaterne af overvågningen af brændstofkvaliteten i 2012 viser, at de specifikationer, der

er fastsat for benzin og diesel i direktiv 98/70/EF, generelt overholdes, og der blev kun påvist

meget få overskridelser.

Selv om der er sket en forbedring i den måde, som medlemsstaterne opfylder deres

rapporterings- og overvågningsforpligtelser på, og i deres systemer til overvågning af

brændstofkvaliteten, kan de i nogle tilfælde stadig ikke opnå det forventede

prøveudtagningsniveau.

Kommissionen vil behandle dette emne med de pågældende medlemsstater på et givet

tidspunkt.

Eftersom tilfælde af manglende overholdelse er forholdsvis sjældne, og da medlemsstaterne

generelt skrider ind for at fjerne brændstof, der ikke overholder kravene, fra markedet, har

Kommissionen ikke kendskab til, at sådanne overskridelser har haft negative konsekvenser

for emissionerne fra køretøjer eller for motorernes funktionsmåde.

Kommissionen opfordrer medlemsstaterne til fortsat at sørge for, at alle krav overholdes, så

der ikke opstår problemer i fremtiden.