PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2014
KOM (2014) 0569
Offentligt

EUROPA-

KOMMISSIONEN

Bruxelles, den 12.9.2014

COM(2014) 569 final

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

om medlemsstaternes anvendelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv

2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på

Fællesskabets område

Rapporteringsperiode 2011-2012

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bruxelles,

udkast

RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET

om medlemsstaternes anvendelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv

2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på

Fællesskabets område

Rapporteringsperiode 2011-2012

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

INDHOLDSFORTEGNELSE

5,1.

5,2.

5.3.

5.4.

INDLEDNING............................................................................................................. 3

DIREKTIV 2000/30/EF ............................................................................................... 4

OPLYSNINGER MEDDELT AF MEDLEMSSTATERNE....................................... 4

SYNETS INDHOLD ................................................................................................... 5

STATISTISKE OPLYSNINGER ................................................................................ 5

Procentdel af synede køretøjer ..................................................................................... 6

Samlet antal kontrollerede køretøjer og deres oprindelse ............................................ 7

Suspenderede køretøjer ................................................................................................ 8

Typer af konstaterede mangler og oplysninger meddelt af medlemsstaten ............... 10

SANKTIONERNES ART.......................................................................................... 10

KONKLUSIONER .................................................................................................... 11

BILAG I: KONSTATEREDE MANGLER PR. KONTROLSTED

BILAG II: KONTROLLEREDE KØRETØJER OG ANDEL AF SUSPENDEREDE

KØRETØJER FORDELT PÅ MEDLEMSSTATER

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

INDLEDNING

Af hensyn til trafiksikkerheden, miljøet og loyal konkurrence er der i EU-lovgivningen indført

en række foranstaltninger for at sikre, at erhvervskøretøjer på de europæiske veje er i god

stand. Disse omfatter:

•

regler for adgang til erhvervet, ifølge hvilke transportvirksomhederne skal have

en tilstrækkelig finansiel kapacitet til at vedligeholde køretøjerne på korrekt vis

(forordning (EF) nr. 1072/2009

)

regelmæssige kontroleftersyn af køretøjer, der skal udføres i medlemsstaterne for

køretøjer, som er indregistreret på deres territorium, med en mindstefrekvens på

EU-niveau (direktiv 2009/40/EU

)

syn ved vejsiden – der er emnet for denne rapport – og som sikrer, at

erhvervskøretøjer kun benyttes, hvis de vedligeholdes i overensstemmelse med

de tekniske forskrifter (direktiv 2000/30/EF

•

I henhold til direktiv 2000/30/EF underkastes erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer samt

sættevogne dertil, som kører på Fællesskabets område, syn ved vejsiden af hensyn til

trafiksikkerheden og miljøet.

I henhold til artikel 6 i direktiv 2000/30/EF meddeler medlemsstaterne hvert andet år

Kommissionen de oplysninger, der er indsamlet for de to foregående år om:

•

antal kontrollerede erhvervskøretøjer, opdelt i syv kategorier i henhold til direktivet og

endvidere efter registreringsland,

de punkter, der er kontrolleret, og

de mangler, der er konstateret.

Direktivet omfatter ni forskellige punkter (se afdeling 4 nedenfor), der kan være genstand for

syn ved vejsiden. Hvis nogle af de kontrollerede punkter ikke overholder de relevante krav til

trafiksikkerhed, kan brugen af køretøjet suspenderes. Eventuelle mangler ved det synede

køretøj skal anføres i de synsrapporter, der udleveres til køretøjets fører. Ifølge direktivet skal

Kommissionen forelægge Rådet og Europa-Parlamentet en rapport om, hvordan direktivet er

blevet anvendt, på grundlag af oplysningerne fra medlemsstaterne, ledsaget af et resumé af de

opnåede resultater.

Den 3. april 2014 reviderede Europa-Parlamentet og Rådet direktivet om syn ved vejsiden ved

direktiv 2014/47/EU.

Med den reviderede udgave af direktivet indføres der bl.a. et EU-mål

for det antal syn ved vejsiden, der skal udføres. Af hensyn til en gnidningsløs gennemførelse

af dette nye krav, når det træder i kraft i 2018, indeholder denne rapport oplysninger om det

fremtidige EU-mål om, at 5 % af de indregistrerede tunge erhvervskøretøjer skal kontrolles.

Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1072/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler for

adgang til markedet for international godskørsel (omarbejdning), EUT L 300 af 14.11.2009, s. 72.

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF af 6. maj 2009 om teknisk kontrol med

motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (omarbejdning), EUT L 141 af 6.6.2009, s. 12.

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af

erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område, EFT L 203 af 10.8.2000, s. 1.

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EF af 3. april 2014 om syn ved vejsiden af

erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område, EFU L 127 af 29.4.2014, s. 134.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

DIREKTIV 2000/30/EF

Direktiv 2000/30/EC, som ændret,

der gælder indtil den 19. maj 2018, fastsætter visse

betingelser for gennemførelsen af syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på EU's

område.

Ved syn ved vejsiden forstås en uanmeldt kontrol af et erhvervskøretøj, der kører på en

medlemsstats område. Synet foretages generelt på offentlig vej af myndighederne eller et

andet organ under disses tilsyn.

Alle syn ved vejsiden skal foretages uden forskelsbehandling på grund af førerens nationalitet

eller erhvervskøretøjets indregistrerings- eller ibrugtagningsland. De skal foretages på en

sådan måde, at omkostninger og forsinkelser for føreren og transportvirksomheden mindskes

mest muligt.

Udvælgelsen af de erhvervskøretøjer, der skal underkastes syn, bør foretages efter en

målrettet fremgangsmåde, hvor hovedvægten er lagt på at finde frem til de køretøjer, som med

størst sandsynlighed er dårligt vedligeholdt.

Syn ved vejsiden foretages efter en trinvis fremgangsmåde. Det indledende syn omfatter en

visuel vurdering af køretøjets vedligeholdelsesmæssige stand, når det holder stiller. Hvis

køretøjets stand ser ud til at udgøre en risiko for trafiksikkerheden, der berettiger en yderligere

undersøgelse, kan køretøjet underkastes en mere omfattende kontrol på et kontrolcenter i

nærheden. Resultatet af hvert syn ved vejsiden skal dokumenteres i en teknisk synsrapport,

der følger den model, som er fastsat i direktivet. Disse oplysninger danner grundlag for de

oplysninger, medlemsstaterne skal meddele Europa-Kommissionen.

Brugen af et erhvervskøretøj med farlige mangler kan suspenderes, indtil de konstaterede

alvorlige mangler er blevet udbedret, hvis køretøjet udgør en alvorlig risiko for

trafiksikkerheden. Udenlandske køretøjer med alvorlige mangler skal anmeldes til

oprindelsesmedlemsstaten, så der kan foretages fornøden opfølgning.

OPLYSNINGER MEDDELT AF MEDLEMSSTATERNE

Dette er den fjerde rapport om, hvordan direktiv 2000/30/EF anvendes i medlemsstaterne, og

den dækker perioden 2011-2012. De oplysninger, som medlemsstaterne har indsamlet om

denne periode, skulle have været meddelt Kommissionen senest den 31. marts 2013.

Oplysningerne blev dog ikke altid meddelt rettidigt. 15 medlemsstater (Belgien, Bulgarien,

Den Tjekkiske Republik, Danmark, Tyskland, Estland, Italien, Letland, Malta, Nederlandene,

Østrig, Polen, Rumænien, Slovakiet og Sverige) overholdt fristen og meddelte oplysninger

om antallet af kontrollerede køretøjer opdelt efter kategori og indregistreringsland samt

oplysninger om de kontrollerede punkter og de konstaterede mangler. Efter at Kommissionen

havde indledt bilaterale dialoger med de resterende tolv medlemsstater, meddelte de også de

krævede oplysninger. De sidste oplysninger fra medlemsstaterne blev endelig modtaget den

6. maj 2014.

For at lette meddelelsen af oplysninger som krævet i artikel 6 i direktiv 2000/30/EF har

eksperter fra Kommissionen og medlemsstaterne udviklet et standardiseret format til

rapportering. Anvendelsen af dette standardiserede format letter indsamlingen af oplysninger

betydeligt, men er dog ikke obligatorisk. Størstedelen af rapporterne fra medlemsstaterne

fulgte det anbefalede format, selv når der blev fremsendt trykte tabeller. Den Tjekkiske

Republik, Tyskland, Spanien, Frankrig, Polen, Slovenien og Finland anvendte ikke det

standardiserede format.

Kommissionens direktiv 2010/47/EØF af 5. juli 2010 om tilpasning til den tekniske udvikling af

direktiv 2000/30/EF, EUT L 173 af 8.7.2010, s. 33.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

De forskellige medlemsstater meddelte oplysninger, der ikke altid var lige fuldstændige. Kun

nogle få medlemsstater – Den Tjekkiske Republik, Grækenland, Letland, Østrig, Polen og

Slovakiet – fremsendte oplysninger om køretøjer, der er indregistreret uden for EU.

Bulgarien, Den Tjekkiske Republik, Danmark, Estland, Frankrig, Luxembourg,

Nederlandene, Slovakiet og Slovenien fremsendte statistikker for 2011 og 2012 separat.

Nogle medlemsstater (Danmark, Spanien, Frankrig, Polen og Slovenien) fremsendte ikke

centrale oplysninger om alle køretøjskategorier, kontrolsteder eller de kontrollerede køretøjers

oprindelse. Spanien og Finland var de eneste medlemsstater, der overhovedet ikke meddelte

oplysninger om suspenderede køretøjer. Enkelte medlemsstater fremsendte også flere datasæt,

f.eks. oplysninger fra deres transportministerium og deres nationale politi. Generelt var det

datasæt, der blev meddelt Kommissionen, mere komplet fra medlemsstater, som anvendte det

standardiserede format til dataindsamling.

SYNETS INDHOLD

De punkter, der skal kontrolleres, og som skal indgå i de datasæt, som de pågældende

medlemsstater skal fremsende, er som minimum dem, der er nævnt i punkt 10 i den model til

rapport, som findes i bilag I til direktiv 2000/30/EF, som ændret. Det drejer sig om:

•

identifikation

bremseudstyr

styreapparat

udsyn

lygter og lyssignaler

aksler, hjul, dæk og affjedring

chassis og dele fastgjort til chassis

andet udstyr, herunder fartskriver og hastighedsbegrænsende anordninger

gener, herunder emissioner og udslip af brændstof og/eller olie.

STATISTISKE OPLYSNINGER

For at opnå sammenlignelige oplysninger om de køretøjer, der kontrolleres af

medlemsstaterne, var det nødvendigt at opdele tallene for vogntog og leddelte køretøjer i

henholdsvis lastbiler og påhængsvogne og lastbiler og sættevogne. De tal, der er resultatet af

denne opdeling, er vist i kursiv i hele denne rapport.

5.1.

Procentdel af synede køretøjer

Antallet af kontrollerede køretøjer var

8 145 984

for 2011-2012. I denne periode var antallet af

indregistrerede erhvervskøretøjer i EU

8 830 451.

Forholdet mellem de køretøjer, der blev

kontrolleret i 2011-2012, og det samlede antal køretøjer udgør

92,25 %

svarende til

46,12 %

af det samlede køretøjer, der underkastes syn ved vejsiden hvert år.

Blandt medlemsstaterne afviger forholdet mellem det gennemsnitlige antal køretøjer, der

kontrolleres hvert år, og antallet af indregistrerede erhvervskøretøjer betydeligt, fra 0,3 % og

op til over 100 %. Disse forskelle kan delvist forklares ved, at der anvendes forskellige

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

rapporteringsmetoder. F.eks. indsendte nogle medlemsstater (Tyskland, Frankrig og Polen)

oplysninger, der omfattede den indledende kontrol, mens andre kun indsendte oplysninger om

de mere omfattende kontroller, de udførte. Afvigelserne kan også forklares ved de forskellige

kontrolsystemer, som medlemsstaterne anvender, og som strækker sig fra grundlæggende

kontroller uden udstyr til meget avancerede og omfattende kontroller, hvor der benyttes

mobile synsenheder eller kontrolcentre i nærheden.

Tabel 1: Procentdel af synede køretøjer

Kontrollerede

køretøjer

(2011–2012)

18 799

595 905

160 285

27 781

2 881 859

1 791

11 988

28 276

388 505

1 431 117

65 053

1 133

5 822

83 342

901

328 202

3 852

11 471

32 227

1 710 675

709

22 260

4 534

18 074

23 609

39 597

248 217

8 145 984

Kategori af

indregistrerede køretøjer

N2, N3, M2, M3, O3 og

253 440

293 930**

211 794**

92 911

963 763**

44 596**

107 610**

472 955**

869 934**

758 788**

1 070 184**

27 178

47 272**

109 019**

18 615**

160 112**

10 994**

310 833

98 897

914 776**

116 455**

346 418**

45 673**

271 770**

189 447

148 528

874 564**

8 830 451

Samlet antal pr.

år*

3,71 %

101,37 %

37,84 %

14,95 %

149,51 %

2,01 %

5,57 %

2,99 %

22,33 %

94,30 %

3,04 %

2,08 %

6,16 %

38,22 %

2,42 %

102,49 %

17,52 %

1,85 %

16,29 %

93,50 %

0,30 %

3,21 %

4,96 %

3,33 %

6,23 %

13,33 %

14,19 %

46,12 %

Medlemsstat

Belgien

Bulgarien

Den Tjekkiske

Republik

Danmark

Tyskland

Estland

Irland

Grækenland

Spanien

Frankrig

Italien

Cypern

Letland

Litauen

Luxembourg

Ungarn

Malta

Nederlandene

Østrig

Polen

Portugal

Rumænien

Slovenien

Slovakiet

Finland

Sverige

Det Forenede

Kongerige

I alt

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

* Det samlede antal pr. år svarer til det gennemsnitlige antal kontroller i den enkelte

medlemsstat hvert år divideret med det samlede antal indregistrerede køretøjer i denne

medlemsstat.

** Tallene er afledt af oplysninger, som Eurostat har stillet til rådighed.

5.2.

Samlet antal kontrollerede køretøjer og deres oprindelse

I henhold til artikel 3 i direktiv 2000/30/EF skal syn ved vejsiden foretages uden

forskelsbehandling. Flere medlemsstater, navnlig Belgien, Luxembourg og Østrig,

rapporterede om en større andel af udenlandske køretøjer, som havde været underkastet syn

ved vejsiden, mens andre medlemsstater med betydelig transittrafik rapporterede om en mere

ligelig fordeling af kontroller mellem hjemmehørende og ikkehjemmehørende køretøjer. Selv

om dette kan skyldes andre faktorer, der ikke har nogen forbindelse med kontrollens art,

svarede resultaterne for Belgien og Luxembourg til resultaterne i den foregående rapport om

gennemførelsen af direktivet.

Tabel 2: De kontrollerede køretøjers oprindelse

Indregistre-

ret i

medlems-

staten

Indregistre-

ret i en

Indregistre-

anden

ret uden for

medlems-

stat

6 887

11 430

482

520 477

75 428

103 641

53 401

3 243

921 213

4 779

22 300

694 157

14 846

1 041

28 141

789

75 993

4 472

16 650

64 572

273

1 236

126 857

928

15 164

3 249

Køretøjer fra

medlemsstaten

(i procent)

36,6 %

87,3 %

64,7 %

63,6 %

96,7 %

100,0 %

79,8 %

94,3 %

50,4 %

72,2 %

100,0 %

82,1 %

66,2 %

12,4 %

76,8 %

99,2 %

61,0 %

43,5 %

92,1 %

92,7 %

98,8 %

72,7 %

Meddelende

medlemsstat

Belgien

Bulgarien

Tjekkiet

Danmark*

Tyskland

Estland

Irland

Grækenland

Spanien

Frankrig

Italien

Cypern

Letland

Litauen

Luxembourg

Ungarn

Malta

Nederlandene

Østrig

Polen

Portugal

Rumænien

Slovenien

I alt

1 833 789

1 732

11 988

22 569

366 205

721 796

46 958

1 133

4 781

55 201

112

252 209

3 820

6 999

14 019

1 574 898

657

21 987

3 298

1 558

71 205

18 799

595 905

160 285

27 781

2 881 859

1 791

11 988

28 276

388 505

1 431 117

65 053

1 133

5 822

83 342

901

328 202

3 852

11 471

32 227

1 710 675

709

22 260

4 534

COM(2013) 303.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Meddelende

medlemsstat

Slovakiet

Finland

Sverige

Det Forenede

Kongerige

I alt

Indregistre-

ret i

medlems-

staten

Indregistre-

ret i en

Indregistre-

anden

ret uden for

medlems-

stat

14 825

3 249

13 156

2 102

8 351

32 656

6 941

121 715

2 124 865

231 043

I alt

Køretøjer fra

medlemsstaten

(i procent)

82,0 %

55,7 %

82,5 %

51,0 %

70,7 %

18 074

23 609

39 597

248 217

8 145 984

126 502

5 762 295

* Danmark meddelte ikke oplysninger om oprindelsen af størstedelen af de kontrollerede

køretøjer.

5.3.

Suspenderede køretøjer

Køretøjer med farlige mangler kan suspenderes, indtil de afslørede farlige mangler er blevet

udbedret, hvis køretøjet udgør en alvorlig risiko for personerne i køretøjet eller andre

trafikanter. Ifølge medlemsstaternes oplysninger varierer andelen af suspenderede køretøjer i

forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer betydeligt fra medlemsstat til

medlemsstat, fra en stor andel på

87,6 % i Estland

til kun

0,6 % i Polen.

Tallene tyder på, at målrettet syn ved vejsiden af dårligt vedligeholdte køretøjer, sådan som

det på nuværende tidspunkt praktiseres i Luxembourg, Østrig og Det Forenede Kongerige,

øger den operationelle effektivitet og mindsker den administrative byrde. Medlemsstater, der

benytter denne fremgangsmåde, lader til at afsløre en større andel af køretøjer med mangler

gennem færre kontroller end andre medlemsstater, der udfører et større antal kontroller. Dette

gælder for

Estland, Luxembourg

Malta,

som har den højeste andel af suspenderede

køretøjer, mens

Danmark, Tyskland, Nederlandene

Polen

har de laveste andele af

suspenderede køretøjer, som er indregistreret i EU. Medlemsstater, der rapporterer om et

særligt stort antal kontroller, er tilbøjelige til at have en lav andel af suspenderede køretøjer

eller afslørede defekter.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Tabel 3: Andel af suspenderede køretøjer i forhold til det samlede antal kontrollerede

køretøjer

Køretøjer, der er indregistreret i den

Køretøjer, der er indregistreret i EU

meddelende medlemsstat

(inkl. den meddelende medlemsstat)

Andel

Antal

Andel

Antal

kontrol-

suspensio-

lerede

suspensioner

ner

ner (i

ner

køretøjer

(i procent)

procent)

6 887

589

8,6 %

18 317

1 140

6,2 %

1,9 %

2,1 %

10 043

12 584

595 905

520 477

103 641

2 595

2,5 %

157 042

27 781

2 755 002

1 785

11 988

27 348

388 505

1 415 953

61 804

1 133

5 822

83 342

901

328 202

3 852

11 471

30 669

1 639 470

709

22 260

4 534

18 074

15 258

39 597

248 217

7 914 941

3 340

211

31 817

1 544

5 200

1 378

191 896

7 960

1 684

403

1 142

531

6 239

1 900

134

14 477

9 228

8 875

4 093

7 043

87 563

400 481

2,1 %

0,8 %

1,2 %

86,5 %

43,4 %

5,0 %

13,6 %

12,9 %

148,6 %

6,9 %

1,4 %

58,9 %

1,9 %

49,3 %

1,2 %

47,2 %

0,6 %

2,3 %

39,9 %

1,8 %

22,6 %

17,8 %

35,3 %

5,1 %

Meddelen-

medlems

stat

Belgien

Bulgarien

Den

Tjekkiske

Republik

Danmark

Tyskland

Estland

Irland

Grækenland

Spanien

Frankrig

Italien

Cypern*

Letland

Litauen

Luxembourg

Ungarn

Malta

Nederlanden

Østrig

Polen

Portugal

Rumænien

Slovenien

Slovakiet

Finland

Sverige

Det

Forenede

Kongerige

I alt

1 833 789

1 732

11 988

22 569

366 205

721 796

46 958

1 133

4 781

55 201

112

252 209

3 820

6 999

14 019

1 574 898

657

21 987

3 298

14 825

13 156

32 656

126 502

5 762 295

13 772

1 517

5 200

1 266

76 448

6 710

1 684

317

827

4 314

1 895

166

5 851

9 228

8 815

3 515

3 812

40 022

198 735

0,8 %

87,6 %

43,4 %

5,6 %

10,6 %

14,3 %

148,6 %

6,6 %

1,5 %

73,2 %

1,7 %

49,6 %

2,4 %

41,7 %

0,6 %

2,3 %

40,1 %

1,6 %

23,7 %

11,7 %

31,6 %

3,4 %

* Cypern oplyste antal fejl i stedet for antal suspenderede køretøjer.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

5.4.

Typer af konstaterede mangler og oplysninger meddelt af medlemsstaten

syn,

vedrører

følgende

komponenters

De hyppigste mangler, der afsløres ved

overensstemmelse med de tekniske forskrifter:

–

lys og lyssignaler (47,0

aksler, hjul, dæk og affjedring (24,6

chassis og dele fastgjort til chassis (11,8

%).

Som vist i bilag I fremhæver disse tal betydningen af syn ved vejsiden for trafiksikkerheden.

En sammenligning med den foregående rapporteringsperiode viser, at der også dengang blev

konstateret lignende problemer.

For så vidt angår mangler vedrørende

emissioner og utætheder

– der ud over at være til fare

for trafiksikkerheden også kan indvirke på miljøet – er antallet af udslip af brændstof og/eller

olie faldet med 3 procentpoint (fra 4,1 % to 1,0 %) siden den foregående rapporteringsperiode.

Selv inden for de forskellige punkter, der skal kontrolleres – f.eks.bremseudstyr – er der

betydelige forskelle mellem andelen af mangler, fra

1,9 %

Estland

til

47,3 %

Det

Forenede Kongerige.

Det kan skyldes de forskellige kontrolmetoder, som medlemsstaterne

anvender. Når direktiv 2014/47/EU er blevet gennemført, vil der blive indført en højere grad

af harmonisering af kontrolmetoderne, vurderingen af mangler og anvendelsen af synsudstyr

til mere detaljerede syn ved vejsiden.

Medlemsstaternes oplysninger om antallet af syn ved vejsiden, der udføres på køretøjer, som

er indregistreret i tredjelande, er stadig ikke tilstrækkelige til at drage signifikante

konklusioner om deres stand.

Bilag II til denne rapport giver et overblik over antallet af køretøjer, der kontrolleres af

medlemsstaterne, fordelt på registreringsland og andelen af suspenderede køretøjer.

SANKTIONERNES ART

Direktivet indeholder ingen sanktionsordninger i relation til de konstaterede overtrædelser.

Sanktionerne skal fastsættes af medlemsstaterne uden forskelsbehandling på grundlag af

førerens nationalitet eller køretøjets indregistrerings- eller ibrugtagningsland.

Hvis det viser sig, at et erhvervskøretøj udgør en alvorlig risiko for personerne i køretøjet eller

andre trafikanter, kan den myndighed eller inspektør, der udfører synet ved vejsiden, i

henhold til direktiv 2000/30/EF suspendere brugen af køretøjet, indtil de afslørede farlige

mangler er udbedret.

Alvorlige mangler ved et erhvervskøretøj, der tilhører en ikkehjemmehørende virksomhed,

herunder især mangler, som har medført, at brugen af køretøjet er blevet suspenderet, skal

rapporteres til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor det er indregistreret.

De kompetente myndigheder i den medlemsstat, der har konstateret den alvorlige mangel, kan

anmode de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor erhvervskøretøjet er

indregistreret, om at træffe passende foranstaltninger såsom at underkaste køretøjet en ny

teknisk kontrol. Der kræves dog ingen rapportering om sådanne tilfælde.

KONKLUSIONER

Overholdelsen af rapporteringsforpligtelserne er blevet forbedret, selv om der fortsat mangler

visse centrale statistiske oplysninger i medlemsstaternes indberetninger, navnlig om

køretøjskategorier, kontrolsteder, de kontrollerede køretøjers oprindelse og antallet af

suspensioner. Medlemsstaterne overholdt ikke altid fristen i lovgivningen for meddelelse af

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

oplysninger, og i nogle tilfælde blev disse oplysninger først meddelt, efter at Kommissionen

havde fremsat bilaterale anmodninger til de relevante nationale myndigheder. Nogle

medlemsstater anvender fortsat ikke det standardiserede elektroniske format, som

Kommissionen har anbefalet for fremsendelse af oplysninger. Kommissionen anbefaler

fortsat, at det standardiserede elektroniske format anvendes, da dette vil gøre det muligt at

fremsende mere fuldstændige data.

Der kan drages flere konklusioner af denne rapport om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer,

som kører på EU's område.

Det årlige antal køretøjer, der kontrolleres i EU, udgør over

40 %

af det samlede antal

erhvervskøretøjer i EU som helhed, fra under 1 % i Portugal til over 100 % i Tyskland,

Ungarn og Bulgarien. Det fremtidige EU-mål på 5 % – der er fastsat i det nye direktiv

2014/47/EU om syn ved vejsiden – burde derfor være let at nå for alle medlemsstater. Mere

end 11 medlemsstater ligger fortsat betydeligt under EU-målet og bør derfor forbedre deres

indsats med hensyn til syn ved vejsiden.

Andelen af indenlandske køretøjer i forhold til det samlede antal kontrollerede køretøjer

varierer også betydeligt. I Belgien, Luxembourg og Østrig, hvor andelen af kontroller af

indenlandske køretøjer er på under 50 %, bør der gøres en indsats for at sikre en mere ligelig

kontrolprocent, der ligger mere på linje med procenterne i andre medlemsstater med betydelig

transittrafik.

Andelen af suspenderede køretøjer i forhold til alle kontrollerede køretøjer er kendetegnet ved

mærkbare udsving, fra under 1 % i Polen til over 80 % i Estland. De meddelte tal tyder på, at

effektiviteten af syn ved vejsiden kan øges ved bedre at målrette de kontroller, der udføres.

Den

administrative

byrde

for

såvel

håndhævelsesmyndighederne

som

transportvirksomhederne kunne også mindskes ved en mere målrettet indsats. I henhold til det

nye direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden skal medlemsstaterne ændre deres

synsordninger og gå fra kun at udføre rene stikprøvekontroller til en mere målrettet

fremgangsmåde.

De hyppigste mangler, der afsløres ved syn, vedrører den stand, som lys og lyssignaler, hjul,

dæk og chassis befinder sig i. Der kan dog iagttages betydelige forskellige i andelen af disse

mangler mellem medlemsstaterne. Europa-Kommissionen opfordrer medlemsstaterne til at

være særligt opmærksomme på de kategorier af mangler, der fortsat er de mest problematiske,

og tilpasse de synsmetoder, de anvender, herefter.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

EUROPA-

KOMMISSIONEN

Bruxelles, den 12.9.2014

COM(2014) 569 final

ANNEXES 1 to 2

BILAG

til

Rapport fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet

om medlemsstaternes anvendelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv

2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på

Fællesskabets område

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG I: KONSTATEREDE MANGLER PR. KONTROLSTED

lygter og

lyssig-

naler

aksler, hjul,

dæk og

affjedring

chassis

og dele

fastgjort %

til

chassis

andet

udstyr,

herunder

fartskriver

og hastig-

hedsbe-

grænsende

anordning

gener –

gasformige

emissioner

identifikation %

bremse-

udstyr

styre-

apparat

udsyn

Antal

mangler

I alt

1,2%

0,3%

1,7%

1,3%

168

22,2%

15,5%

33,8%

12,3%

6,7%

15,5%

12,8%

1,9%

7,3%

7,4%

28,3%

15,9%

18,0%

27,2%

10,1%

22,3%

5,7%

19,7%

13,2%

4,0%

3,9%

10,3%

9,8%

47,3%

9,8%

5 629

973

3 482

140

3 902

22 283

178

185 098

3 295

2 469

1 848

1 274

1 464

119

249

425

7 016

410

3 389

397

52 912

297 071

5,1%

1,2%

2,1%

4,6%

2,0%

1,9%

1,3%

1,5%

5,9%

3,5%

4,9%

0,7%

5,2%

4,8%

2,7%

3,7%

13,8%

1,9%

3,4%

2,9%

0,9%

1,9%

0,0%

3,8%

3,4%

1 287

215

1 159

2 702

142

87 216

572

113

533

226

397

608

1 819

642

4 277

102 233

15,2%

951

3,1%

11,3%

13,4%

1 822

266

17,7%

4 493

31,1%

1 948

4,1%

421

18,6%

212

29,3%

17 001

41,5%

59 605

38,8%

181

21,8%

433

22,1%

536

50,8% 1 278 883

34,1%

3 972

20,3%

24,2%

22,3%

43,3%

9,9%

41,8%

24,8%

24,6%

50,7%

50,2%

49,0%

3 142

2 483

1 044

6 302

1 837

535

13 067

277

5 230

16 150

0,6%

10,1%

0,1%

1 039

2,7%

4,7%

0,2%

412

485

25,3%

12,0%

39,6%

27,1%

22,1%

22,8%

9,9%

19,8%

38,5%

24,4%

10,4%

2,0%

36,7%

15,3%

33,2%

20,6%

46,8%

18,2%

21,3%

32,4%

19,0%

33,2%

11,8%

22,6%

32,5%

24,6%

6 426

752

4 075

310

12 834

32 730

395

934

614 357

1 214

5 690

1 569

1 558

3 003

250

798

461

17 221

104

3 457

3 885

913

36 411

749 406

18,8%

4 768

19,8%

1 239

4,5%

459

18,1%

207

28,7% 16 633

10,0% 14 405

18,8%

9,4%

188

5,3%

128

12,2% 305 812

17,6%

2 047

16,9%

8,6%

8,4%

2,4%

6,7%

10,4%

16,8%

5,6%

13,2%

0,5%

8,8%

2 622

878

393

345

458

362

2 976

2 916

2,1%

3,5%

8,3%

10,0%

2,6%

4,0%

2,1%

17,6%

13,0%

1,8%

2,9%

98,0%

1,9%

7,7%

1,2%

8,8%

5,8%

0,3%

7,5%

6,9%

2,7%

4,7%

5,3%

56,5%

0,1%

2,2%

542

217

855

114

1 492

5 764

350

315

45 226

336

627

294

793

1 287

163

3 668

494

1 760

2 286

66 772

8,9%

0,5%

7,6%

9,4%

5,1%

4,2%

3,2%

13,4%

7,9%

1,7%

4,2%

6,0%

2,9%

11,7%

4,7%

9,7%

3,3%

13,8%

7,3%

6,5%

0,9%

7,1%

3,8%

1,0%

2 262

780

107

2 969

5 985

266

191

197

654

614

134

1 704

428

7 331

679

299

25 407

6 258

10 287

1 142

57 980

143 474

467

1 990

2 424

2 516 592

11 633

640

15 487

10 242

4 687

14 553

534

4 390

2 161

53 098

546

10 414

32 974

2,1%

2,7%

6,2%

2 044

5,7%

1 889

0,1%

3 516

0,2%

5 967

3,6%

147

9,9%

11 080

47,0% 1 429 032

0,4%

2,6%

2 950

11,8% 360 052

289

4 048

4 199

111 892

29 271 3 043 320

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG II: KONTROLLEREDE KØRETØJER OG ANDEL AF SUSPENDEREDE KØRETØJER FORDELT PÅ MEDLEMSSTATER

BEMÆRK: I de meddelte tal er der ikke taget hensyn til opdelingen i vogntog og leddelte køretøjer.

Oprindel-

sesland

104

59,6 %

51,9 %

689

15,8 %

6,5 %

8 087

305

4,7 %

4,3 %

299

1,2 %

1,0 %

0,0 %

103

338

2 212

1 903

44,7 %

62,4 %

52,4 %

44,3 %

35,3 %

41,9 %

59,3 %

534

1 608

0,0 %

5,1 %

2,6 %

5,4 %

4,7 %

1 438

2 437

1 363

113

252

0,0 %

1,9 %

1,6 %

0,0 %

1,6 %

1 054

159,8 %

73 191

2 917

165

1,2 %

3,5 %

1,6 %

1 266 270

1,1 %

404

0,0 %

18,2 %

33,9 %

0,0 %

42,4 %

255

2,4 %

14 019

169

761

41,7 %

0,0 %

59,2 %

47,5 %

60,4 %

6 887

244

8,6 %

8,2 %

155

404 750

5,2 %

2,5 %

816

3,0 %

3,7 %

3,2 %

33,3 %

121

1,7 %

1 174

1,4 %

701

2,3 %

0,0 %

66,7 %

Kontrol-

ler

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Kontrol-

ler

0,0 %

Kontrol-

ler

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Oprindel

sesland

Tredjeland

Anden EU-

medlemsstat

33,3 %

5,6 %

0,0 %

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

288

3 590

814

44,1 %

75,0 %

50,0 %

59,1 %

48,6 %

50,0 %

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Kontrol-

ler

1 278

5,0 %

289

0,0 %

136

313

2,9 %

6,7 %

4 962

3,8 %

0,0 %

2 912

0,0 %

3,7 %

2,1 %

0,0 %

50,0 %

36,2 %

409

5,4 %

878

4,6 %

234

0,0 %

243

284

36,8 %

56,0 %

25,0 %

52,7 %

68,6 %

84,6 %

56,0 %

50,0 %

34,9 %

0,0 %

2 069

0,0 %

5,1 %

976

0,0 %

1,1 %

392

470

3,3 %

1,7 %

5,7 %

614

456

1,6 %

0,0 %

0,2 %

1 082

254

134

237

1,3 %

3,0 %

0,0 %

0,4 %

0,0 %

0,8 %

60,0 %

623 308

2,9 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Andet

tredjeland

482

5,6 %

87 859

2,6 %

Oprindel

sesland

USA

Kontrol-

ler

1 392

2 072

1 054

1 656

54,5 %

58,8 %

63,9 %

55,3 %

22,7 %

52,2 %

53,5 %

100,0 %

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Kontrol-

ler

1 413

5,2 %

7 981

2,8 %

12 112

2,4 %

342

485

9,4 %

7,4 %

494

17 149

1,2 %

7,6 %

177

2 844

585

249

165

404

3,6 %

3,0 %

3,2 %

1 138

2 074

0,0 %

11,3 %

6,4 %

271

8 403

2,2 %

2,5 %

0,6 %

2,6 %

1,7 %

Kontrol-

ler

30,0 %

50,0 %

33,3 %

50,0 %

0,0 %

262

0,0 %

40,8 %

63,5 %

59,5 %

100,0 %

189

8,5 %

103

0,0 %

257

373

0,4 %

2,4 %

50,0 %

60,0 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

100,0 %

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Oprindel

sesland

1 647

92,1 %

100,0 %

2,3 %

0,0 %

600

19 722

59 102

1 745

1 487

28,2 %

12,5 %

18,1 %

22,0 %

15,7 %

3 729

1 239

151

0,0 %

1,6 %

2,3 %

0,0 %

2 325

2,5 %

0,0 %

57 393

17 094

18,0 %

15,7 %

3 144

0,0 %

3,9 %

0,0 %

137

4,4 %

0,0 %

2 207

17,9 %

3 008

0,6 %

0,0 %

247

5,3 %

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

100,0 %

18 726

6,8 %

0,0 %

10 284

2 893

171 093

421

32,6 %

18,0 %

14,7 %

202

0,0 %

6,4 %

0,0 %

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Oprindel-

sesland

126

0,0 %

41 669

8,6 %

19,1 %

494

0,0 %

3,8 %

0,0 %

5,3 %

75,0 %

57,1 %

0,0 %

105

12 650

11 246

7 660

14,7 %

19,3 %

12,7 %

1 404

400

2,8 %

0,0 %

2,0 %

0,0 %

66 779

19,1 %

1 012

1,4 %

0,0 %

100,0 %

0,0 %

13 622

2 406

12,5 %

14,9 %

252 209

1,7 %

11,6 %

11 988

0,0 %

43,4 %

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

0,0 %

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

721 796

10,6 %

Kontrol-

ler

13,1 %

Kontrol-

ler

0,0 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Tredjeland

Anden EU-

medlemsstat

Andet

tredjeland

100,0 %

0,0 %

15 164

16,6 %

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Oprindel-

sesland

Det

Forene

Konge-

129

100,0 %

0,0 %

0,8 %

223

11 568

12,9 %

34,8 %

0,0 %

100,0 %

0,0 %

1 416

0,0 %

3,2 %

2,2 %

5 359

269

5 023

21 614

16,7 %

15,2 %

14,9 %

155

4 030

15 728

3,9 %

2,0 %

1,3 %

0,0 %

Kontrol-

ler

58,3 %

Kontrol-

ler

1,1 %

Kontrol-

ler

0,0 %

Kontrol-

ler

264

Kontrol-

ler

64 920

65 603

35 842

12,9 %

13,8 %

15,7 %

Kontrol-

ler

16 794

24 107

1,4 %

0,0 %

4,3 %

Kontrol-

ler

0,0 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

rige

USA

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Oprindelsesland

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

Kontroller

Kontrol-

ler

6,7 %

0,0 %

116,7 %

0,0 %

286

442

20,0 %

29,8 %

127

0,0 %

6,3 %

57,1 %

120,0 %

14,3 %

0,0 %

12 295

0,0 %

252

2,0 %

0,0 %

2 547

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Oprindelsesland

Kontrol-

ler

254

15,4 %

51,4 %

50,0 %

0,0 %

75,0 %

71,7 %

87,5 %

106

16,7 %

100,0 %

13,3 %

10,4 %

345

254

1 438

1,3 %

0,0 %

0,3 %

161

100,0 %

53,8 %

67,7 %

0,0 %

100,0 %

106

6,6 %

0,0 %

10,0 %

Kontrol-

ler

0,0 %

104

Kontrol-

ler

0,0 %

1,9 %

4,3 %

0,0 %

12,5 %

0,0 %

297

0,0 %

1,2 %

2,4 %

0,0 %

9 082

3 126

133

3 345

597

112

Kontrol-

ler

103

0,0 %

13,3 %

40,0 %

2,5 %

40,0 %

16,7 %

0,0 %

2,7 %

0,0 %

813

2 912

8 118

62,2 %

0,0 %

37,5 %

0,0 %

38,5 %

3,8 %

633

230

2 240

2,4 %

13,8 %

4 693

46 220

1,8 %

0,0 %

0,5 %

106

43,5 %

77,4 %

37,5 %

3 974

497

11,9 %

0,0 %

8,0 %

0,0 %

162

1,2 %

0,0 %

22 710

7 430

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

29,1 %

Kontrol-

ler

Kontrol-

ler

76,8 %

Kontrol-

ler

0,0 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Tredjeland

Anden EU-

medlemsstat

Andet tredjeland

4,2 %

66,7 %

20,0 %

0,0 %

24,4 %

0,0 %

3 513

53,9 %

0,0 %

2 724

0,0 %

1,3 %

820

608

770

14 342

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Oprindelsesland

Kontrol-

ler

156

152

12,2 %

10,3 %

27,6 %

Kontrol-

ler

16 513

4,5 %

1,5 %

Kontrol-

ler

71,4 %

9,1 %

90,7 %

Kontrol-

ler

202

7,9 %

0,0 %

Kontrol-

ler

0,0 %

Kontrol-

ler

392

2,0 %

0,0 %

Kontrol-

ler

1 033 995

428

3 399

1 056

17 543

100

11,5 %

13,0 %

4,1 %

60,0 %

41,7 %

0,0 %

147

934

5 462

126

1 774

0,0 %

0,9 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

USA

5,3 %

0,0 %

69,2 %

0,0 %

2 935

15 649

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Oprindelsesland

0,0 %

7,6 %

525

54,8 %

54,9 %

117

0,0 %

2,6 %

0,0 %

36,9 %

1 245

3 731

65,5 %

84,0 %

0,0 %

53,8 %

0,0 %

115

7,8 %

242

61,6 %

Kontroller

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

0,0 %

989

0,0 %

57,8 %

26,3 %

0,0 %

239

6 826

92,5 %

82,8 %

83,3 %

0,0 %

16,7 %

25,0 %

0,0 %

222

392

930

405

0,0 %

56,3 %

28,6 %

40,5 %

36,0 %

0,0 %

20,0 %

0,0 %

374

0,0 %

29,7 %

13,8 %

0,0 %

3 155

3 350

118

238

108,1 %

65,4 %

50,7 %

66,1 %

52,9 %

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Oprindelsesland

0,0 %

391

62,9 %

8,3 %

20,0 %

3 256

70,9 %

0,0 %

80,0 %

8,8 %

33,3 %

2 511

76,1 %

0,0 %

49,0 %

0,0 %

53,8 %

50,0 %

165

2,4 %

0,0 %

387

41,1 %

0,0 %

3 354

6 666

66,8 %

75,3 %

Kontroller

50,0 %

Kontroller

44,4 %

Kontroller

0,0 %

Kontroller

0,0 %

Kontroller

1 596

57,7 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Tredjeland

Anden EU-

medlemsstat

Andet

tredjeland

0,0 %

250

33,3 %

46,0 %

0,0 %

6,7 %

0,0 %

17,6 %

127

359

57,5 %

72,7 %

0,0 %

14,3 %

382

100,0 %

31,9 %

0,0 %

3 871

104,8 %

55,0 %

Kontrollerende lande (antal udførte kontroller; suspenderede køretøjer i procent)

Oprindelsesland

0,0 %

33,3 %

32 656

11,7 %

45,5 %

70,1 %

2 805

0,0 %

1,9 %

2,2 %

11 215

0,0 %

33,3 %

31,3 %

1 068

2 743

63,6 %

73,7 %

70,9 %

Kontroller

463

50,0 %

3,2 %

Kontroller

19 319

41,0 %

0,0 %

45,6 %

Kontroller

1 905

143

58,4 %

66,7 %

64,3 %

189

Kontroller

145

2,1 %

0,0 %

6,3 %

216

Kontroller

605

30,6 %

0,0 %

31,5 %

Kontroller

11 679

2 900

5 567

73,0 %

84,7 %

86,6 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

USA

0,0 %

64,0 %

0,0 %

200,0 %

97 536

41,0 %