URU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 301: Spm., om ministeren efter det kommende møde med Danske Rederier om den aktuelle status på rederiernes arbejde med at sikre forsvarlig og bæredygtig ophugning af deres skibe uden for Danmarks grænser vil oversende et referat af dette møde til Udenrigsudvalget, til miljø- og fødevareministeren

Udenrigsudvalget 2016-17
URU Alm.del
Offentligt

Miljø, teknologi og eksport

Ref. THFRI

Den 2. oktober 2017

Referat fra møde med Danske Rederier den 29. sep. 12:45

–

13:30

Interne:

Esben Lunde Larsen, Miljø- og Fødevareminister

Marie Hjortdal, Særligrådgiver

Tejs Binderup, Kontorchef

Jakob Riiskjær, Ministersekretær

Thomas Friedrichsen, Fuldmægtig

Eksterne:

Anne H. Steffensen, Direktør Danske Rederier

Maria Bruun Skipper, Underdirektør Danske Rederier

1. Status for Hongkongkonventionen og drøftelse af, hvordan får vi de store flagstater og

ophugningsstater til at tiltræde konventionen

Ministeren indledte med kort status for tiltrædelsen af Hongkongkonventionen.

Kriterierne for ikrafttræden af Kongkongkonventionen (HK-konventionen) er, at mindst 15 lande har

tiltrådt HK-Konventionen, at handelsflåden i disse lande skal repræsentere mindst 40 pct. af den

globale handelsflådes bruttotonnage (BT), samt at de tiltrædende lande skal repræsentere en vis andel

af den årlige ophugningsmængde.

For kriteriet om tiltrædelse af 40 pct. af verdenshandelsflåden er status, at vi med Panamas nylige

tiltræden er oppe på ca. 22 pct.

For kriteriet om ophugningsmængden er status, at de repræsenterede lande i 2016 tilsammen

udgjorde en ophugningsmængde på ca. 1,6 mio. BT, svarende til 10,7 pct. af den krævede

ophugningsmængde. (Hvert lands maksimale ophugningsmængde er baseret på den største mængde,

som er ophugget i landet i perioden 2006-2015).

Danske Rederier (DR) oplyste, at de ser Indien og Kina, som to af de lande, der er vigtige at få med, for

at kunne opfylde kravet om ophugningsmængden. Det vurderes dog at være afgørende for tiltrædelsen

af HK-konventionen, at disse lande også ser forretningsperspektivet i tiltrædelsen.

DR oplyste, at de arbejder på at gøre deres internationale indflydelse gældende gennem International

Chamber of Shipping og gennem International Maritime Organizations miljøkomite Marine

Environment Protection Committee.

Miljø-

og Fødevareministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216

København K

Tlf. 38 14 21 42

• Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • [email protected] • www.mfvm.dk

URU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 301: Spm., om ministeren efter det kommende møde med Danske Rederier om den aktuelle status på rederiernes arbejde med at sikre forsvarlig og bæredygtig ophugning af deres skibe uden for Danmarks grænser vil oversende et referat af dette møde til Udenrigsudvalget, til miljø- og fødevareministeren

Ministeren gjorde opmærksom, at han til efteråret skal til Indien, hvor han bl.a. skal mødes med

indiske ministre, og at han vil benytte denne lejlighed til at drøfte tiltrædelse af HK-konventionen.

DR gjorde opmærksom på, at det vil kunne give HK-konventionen mere momentum, hvis et samlet EU

tiltræder HK-konventionen. DR påpegede i denne forbindelse, at Tyskland og Grækenland er blandt de

EU-nationer, der skrotter flest skibe, hvorfor særligt deres tiltrædelse vil være vægtig.

Det blev aftalt, at DR og ministeriet i fællesskab vil arbejde på lave et arrangement i Bruxelles.

2. Fremme af miljømæssig forsvarlig ophugning - herunder drøftelse af Danske Rederiers indsats

DR oplyste, at de har formuleret en politik for ophugning, der går videre end HK-konventionen. DR

påpegede, at den danske handelsflåde hovedsagligt består af nyere skibe som sælges til videre brug,

inden skibene er skrotningsmodne. DR anslår, at danske rederier i alt skrotter 7-10 skibe årligt. Det

bevirker, at opgaven med at forestå skrotning af skibe ikke er en sædvanelig opgave for de fleste

danske rederier. Da processen med at sikre forsvarlig skrotning er en opgave, som kræver indgående

kendskab i markedet, bistår DR deres medlemmer med at vælge ophuggere, som opfylder kravene i

både HK-konventionen

og EU’s Ship Recycling Regulation.

Derudover anbefaler DR, at rederierne

tilser de anvendte ophugningsvirksomheder ved besøg på ophugningsstedet.

DR anbefaler desuden, at rederierne sikrer sig mod, at deres skibe købes med henblik på uforsvarlig

skrotning kort efter et salg ved f.eks., at indgå en kontrakt om, at skibet skal skrottes i henhold til HK-

konventionen.

Ministeren spurgte ind til, hvordan DR følger op på, at deres anbefalinger efterleves.

DR udtrykte, at de ser det som deres vigtigste opgave at bistå rederierne med vejledning om, hvordan

de kan sikre sig, at deres skibe ophugges forsvarligt. DR gjorde på mødet opmærksom på, at det stiller

store krav at skulle navigere i et svært gennemskueligt verdensmarked for ophugning og salg af brugte

skibe.

Det er DR’s opfattelse, at danske rederier

efterspørger hjælp hertil, da danske rederier ikke har

interesse i at se deres skibe ende under uforsvarlige forhold.

3. Øvrigt

I 2020 træder nye skærpede regler i kraft, hvormed der fastsættes en global grænse på 0,5 pct. for

indholdet af svovl i brændstoffet. Der var enighed om behovet for at finde en måde at sikre, at de nye

regler bliver overholdt.