Det sidste punkt på dagsordenen er:

8) 1. behandling af lovforslag nr. L 39:

Forslag til lov om ændring af færdselsloven. (Forbud mod visse konstruktive ændringer, tilladelse til påhængsvogn til stor knallert og venstregående sidevogn til veteranmotorcykel).

Af transportministeren (Henrik Dam Kristensen).

(Fremsættelse 23.11.2011).

Forhandlingen er åbnet. Hr. Karsten Nonbo som ordfører for Venstre.

Det er jo en blandet landhandel, vi driver herinde. Nu går vi fra beskæftigelsespolitik til at diskutere lov om tilladelse til venstregående sidevogne på veteranmotorcykler, jo, der sker noget her i dette Folketing. Så er det også, at vi lige skal debattere, om en knallert 45 må have en påhængsvogn, og så er der noget om konstruktive ændringer af køretøjer. Det er nok lidt svært at få den her sag til at kulminere, men det er jo den sidste, der er på dagsordenen, så vi har tiden for os.

Jeg kan allerede fra starten røbe, at fra Venstres side er vi enige i lovforslaget, så ministeren kan ånde lettet op. Det er en gammel sag, der er svipset, nemlig at venstregående sidevogne ikke har været tilladt i Danmark, og det får vi nu rettet op på. Det er jo et stort ønske, hvis man har en gammel veteranmotorcykel, at man også må bruge den, som den er, så det er godt for dem. Det er så mindre godt, hvis man putter svigermor ned i den, for hun får alt opsprøjtet fra de modkørende biler, når det regner, men det må man jo leve med – eller afgøre med svigermor selv.

Så er der den anden del, nemlig små påhængsvogne til knallert 45. Der skal man lige være opmærksom på, at det er til knallert 45, fordi en knallert 45 må køre på vejen. Vi skulle jo nødig have efterløbere til en knallert, der kører på en cykelsti, for det ville jo komme til at virke som sådan et sværd, der kan rive benene væk under cyklisterne, så derfor er det kun de knallerter, der må og skal køre på vejen, som må have dem.

Det sidste punkt er vedrørende konstruktive ændringer. Altså, det har været sådan, at har man fanget en ung mand på vejen og knallerten, i og for sig også bilen, har været konstruktivt ændret, så er man udelukkende gået efter den, der har ført køretøjet. Nu gives der ministeren mulighed for, at man også kan gå efter den, der rent faktisk har ladet køretøjet konstruere ulovligt. Der er bare et enkelt lille men, vi skal være meget opmærksomme på i lovgivningen, og det men er: Hvad med det unge menneske, som tager speedwaycyklen, som jo ikke lovligt kan køres på vej, men skal køres på bane, eller et andet demonstrationskøretøj, som jo egentlig ikke er bestemt til at køre på offentlig vej, og det køretøj bliver stoppet på offentlig vej? Før ville man jo gå efter føreren af køretøjet.

Vi skal passe på, at vi ikke kommer til at rette bager for smed med det her lovforslag og tillader, at politiet også kan gå efter den, der helt lovligt og med de bedste intentioner forsøger at ændre et køretøj til at kunne køre stærkere på en speedwaybane, køre markræs eller køre på andre områder uden for færdselslovens område, altså at vi ikke kommer til at ramme dem, fordi et ungt menneske tager køretøjet og benytter det ulovligt inden for færdselslovens område. Det skal vi være meget opmærksomme på, og det skal man være meget opmærksom på, når man laver den her ændring, for vi er da enige om, at vi alle sammen er meget, meget imod, at en knallertmekaniker osv., som hjælper et ungt menneske, som ikke har forstand på at bore og hakke eller tune en knallert, til sætte livet på spil, kan gøre det og tjene penge på det. Så det skal vi have stoppet, vi skal bare lige have taget den mistelten i ed, at det ikke går ud over andre, når unge mennesker helt ulovligt og imod enhver aftale tager en speedwaycykel og kører med den på vejen. Men det går jeg ud fra er et fælles problem, som vi vil løse fælles, når transportministeren får den her bemyndigelse.

Så med de ord vil jeg gerne være med til at give den bemyndigelse.

Tak til Venstres ordfører. Hr. Rasmus Prehn som socialdemokratisk ordfører.

Der er jo faktisk tale om en historisk dag for alle veteranmotorcykelentusiaster, for nu bliver det igen lovligt at køre med venstrevendt sidevogn. Det tror jeg vi er mange der er glade for kan blive muligt.

Ellers er det jo, som hr. Karsten Nonbo fra Venstre har været inde på, et relativt teknisk lovforslag, som jo sådan set vil indføre nogle meget oplagte ændringer, som der er behov for. Spørgsmålet om at gøre det ulovligt at lave konstruktive ændringer af motorkøretøjer giver mening i forhold til at bekæmpe unødig miljøforurening.

Det er klart, som Venstres hr. Karsten Nonbo var inde på, at vi da selvfølgelig er nødt til lige at sikre os, at det er sådan, at helt oplagte ting som f.eks. speedwaykørsel ikke er noget, der bliver forhindret på grund af det her lovforslag. Det har jeg slet ikke fantasi til at forestille mig har været intentionen med det her.

Ellers har Venstres ordfører redegjort rigtig fint for, hvad lovforslaget indeholder. Det er et skridt i den rigtige retning, og navnlig for de mange veteranmotorcykelentusiaster synes jeg det er glædeligt, at vi får lovliggjort deres venstrevendte sidevogne.

Tak til ordføreren. Hr. Morten Marinus som Dansk Folkepartis ordfører.

Tak for det. Da Dansk Folkepartis ordfører på området ikke kan være til stede i dag, er det mig, der skal fremlægge de bemærkninger, Dansk Folkeparti har til forslaget.

Det forslag, vi behandler her i dag, drejer sig om en række tekniske tilretninger af færdselsloven. Først og fremmest bemyndiges ministeren til at forbyde tekniske ændringer af køretøjer, når disse medfører, at færdselssikkerheden mindskes. På andre områder lempes lovgivningen. F.eks. må der nu kobles påhængsvogn efter knallert 45, hvilket vil være til stor glæde for f.eks. de mange reklame- og avisbude, ligesom vi tidligere har hørt, at mange brugere af veteranmotorcykler får den glædelige nyhed, at der igen må påsættes sidevogn på venstre side af disse.

Ændringerne i lovgivningen er mindre tilretninger. Det første, jeg nævnte, sikrer, at vi færdselssikkerhedsmæssigt får et smidigt system, hvor ministeren løbende kan forbyde nye anordninger, der udgør en risiko for medtrafikanter, hvilket Dansk Folkeparti naturligvis støtter, ligesom lempelserne vedrørende påhængsvogn og sidevogn virker afbalancerede og rimelige.

Derfor kan Dansk Folkeparti alt i alt støtte forslaget.

Tak til Dansk Folkepartis ordfører. Så er det, så vidt jeg kan se rundt i salen, allerede hr. Henning Hyllested som ordfører for Enhedslisten.

Jeg ved ikke, om det var for at kompensere for forslagets og emnets ret usexede konstruktion, at den socialdemokratiske ordfører svang sig helt op til at sige, at det er en historisk dag i dag.

Men jeg bliver nødt til fra Enhedslistens side indledningsvis at brokke mig lidt over den uskik, som man åbenbart viderefører her fra skiftende VK-transportministre, hvor man ligesom slår flere – synes vi – uens emner sammen i et lovforslag, hvor fællesnævneren så er, at det handler om trafik på den ene eller på den anden måde. Det kan jo nemt sætte Tingets medlemmer i sådan et dilemma, at man risikerer at skulle stemme ja til noget, man egentlig er imod, og stemme nej til noget, man egentlig er for, alt efter hvordan man vægter de enkelte dele. Det ser som sagt ud til at blive videreført her, og det er vi sådan lidt utilfredse med. En separat fremlæggelse af de enkelte dele ville godt nok indrømmet tage længere tid, men så får vi til gengæld et renere snit og en klarere adskillelse, hvor man kan se, hvem der er for hvad, og hvem der er imod hvad. Hvis intentionen er højere kvalitet i lovgivningsarbejdet, det er jo indskrevet i regeringsgrundlaget, så synes vi, at regeringen fremover bør betænke ikke at fremsætte lovforslag som dette, hvor forskellige emner slås sammen i et.

Jeg nævner det ikke bare for sjov. Jeg nævner det, fordi forslaget sætter os – jeg ved ikke, om vi er det eneste parti, det lader det til – i en lidt dum situation, fordi vi rent faktisk støtter forbuddet mod de konstruktive ændringer. Vi er afventende, når det gælder forslaget om venstremonterede sidevogne til veteranmotorcykler, som vi faktisk ikke mener er tilstrækkeligt belyst, det vender jeg lige tilbage til, men vi støtter faktisk ikke, at det tillades, at store knallerter kan køre med påhængsvogn, og så står vi jo i den der lidt mærkelige situation: Hvad skal vi her?

Mange køretøjer får foretaget konstruktive ændringer, og fokus har været på knallerterne, og det er selvfølgelig ikke uden grund, fordi førerne jo ofte er yngre personer, der i kraft af deres alder ikke har den nødvendige rutine til at klare, at sådan en lille knallert typisk tunes til at kunne køre rigtig meget mere, end den må, helt op til 50-70 km/t. er ikke usædvanligt.

Mindre opmærksomhed har været omkring chiptuning af biler, selv om der faktisk er en del bilister, der i de senere år har benyttet sig af denne mulighed for at få deres bil til at køre hurtigere. Når biler kører hurtigere, er det også ensbetydende med flere ulykker, hvor fart spiller en afgørende rolle, og det har indflydelse på, hvor slemt en ulykke udvikler sig – fart dræber som bekendt. Der er ikke noget, der tyder på, at biler, der indblandes i trafikulykker, hvor høj fart har været en medvirkende faktor, undersøges for, om de er chiptunede, og derved sløres problemets omfang jo. Desuden forøger chiptuning jo partikeludledningen markant. I følge Det Økologiske Råd kan partikeludslippet stige med op til flere hundrede procent. FDM oplyser, at næsten alle chiptuningssæt er ulovlige, og at der kun findes få godkendte fabriksmonterede sæt. Alligevel bugner chiptuningsmarkedet jo på internettet og på værksteder landet over. Trafikstyrelsens opgave er at holde øje med området, men de har så langt tilbage som i februar 2010 sagt, at det har de ikke tid til, og de ser kun på tuningsfirmaerne, hvis de får en konkret henvendelse.

Men vi glæder os naturligvis over, at man nu også kan komme efter de værksteder, som medvirker til at ændre f.eks. fartbegrænsere på lastbiler, og dem, der fjerner katalysatorer og partikelfiltre. Så Enhedslisten støtter denne del af lovforslaget.

Med hensyn til den anden del, tilkobling af påhængsvogn til stor knallert, vil jeg sige, at det forslag er et eksempel på, at færdselsloven af og til indrettes efter en anden virkelighed end den, der rent faktisk hersker på vejene, og det gælder også her, hvor det f.eks. hedder, at en stor knallert skal køre på kørebanen og ikke må køre på cykelstien. Det holder ikke altid, det ved vi alle sammen godt. Vi møder både de små og de store knallerter på henholdsvis cykelstier og på vejbaner. Men mere typisk er det jo, at de som regel, og det gælder både store og små knallerter, kører langt hurtigere, end de i virkeligheden må, fordi de er tunede og alt muligt andet, boret, hakket og gearet, og hvad det hedder. Hastighedsgrænser har det med ikke at blive overholdt. Uanset hvor politiet laver fartkontrol af knallerter, ryger en lind strøm i nettet. Hvor en Puch Maxi for 15-20 år siden blev tunet til 60 km/t., måler politiet nu knallerter, der kører helt op til 80-90, ja sågar 100 km/t.

Af dette fremgår forhåbentlig, at vi ikke mener, at det er forsvarligt, at knallerter, små som store, får mulighed for at kunne koble en påhængsvogn på en knallert – jeg ved godt, at det her er til de store – for det vil være risikabelt for såvel fører som medtrafikanter, dels fordi en påhængsvogn kan slingre under kørslen, det kender vi jo alle sammen, eller skubbe en knallert ved opbremsning, dels fordi der er problemer ved vådt eller glat føre samt ved svingning.

Det fremgår heller ikke af forslaget, hvor stor en påhængsvogn, der skal kunne tilkobles. Skal den blot kunne bruges til det daglige indkøb, eller skal den have en størrelse, så den også kan bruges til ferie- og weekendturen? Sammenligningen med, at motorcykler kan have en sidevogn eller en påhængsvogn, synes vi ikke helt holder. Motorcykler skal opfylde helt andre krav til sikkerhed, bremser og trækkraft end knallerter, der altså ofte kører ulovligt, og det er det, vi synes vi skal betænke her.

Lovforslaget nævner heller ikke noget om, hvilken tilkoblingsteknik der skal bruges, eller om der vil blive stillet krav til føreren om, at denne skal have været på knallertkursus, hvor der også er blevet undervist i kørsel med påhængsvogn. Skal en stor knallert køre med nedsat fart, når påhængsvognen er tilkoblet, på samme måde som en bil skal køre langsommere, hvis det har en trailer eller en campingvogn tilkoblet? Det gør lovforslaget os ikke klogere på. Såfremt det tillades at påkoble en påhængsvogn til en stor knallert, anbefales det, at påhængsvognen af hensyn til eventuel identifikation udstyres med egen nummerplade. Det her forslag stemmer Enhedslisten nej til.

Lad mig så lige sige til sidst om venstreanbragt sidevogn til motorcykel, at her stiller vi os lidt afventende, fordi vi ikke synes, at det er belyst helt tilstrækkeligt. Det kan være, at transportministeren eller et senere udvalgsarbejde kan opklare det. De her motorcyklister er en udsat gruppe i trafikken, og vi vil godt have belyst tingene med hensyn til førernes orienteringsevne i det her tilfælde.

Tak. Så det hr. Leif Mikkelsen som ordfører for Liberal Alliance.

Nu håber jeg ikke, at det ødelægger noget for Enhedslisten, når jeg siger, at jeg sådan set er enig med en del af bemærkningerne, nemlig dem om, at der er en række elementer i det her forslag, som er værd at diskutere.

For første er der bemyndigelsen til ministeren. Det er sådan set et eller andet sted lidt en uskik, at vi giver en minister en bemyndigelse, og at det ikke er os her i Folketinget, der vedtager de regler, der skal gælde.

For det andet kan den sidevognssnak undre mig. Vil det sige, at de sådan set har kørt ulovligt siden 1976, hvor man åbenbart glemte den detalje? For vi må vel sige, at rent trafiksikkerhedsmæssigt er det faktisk en skidt sag at have sidevognen hængende på den side, så spørgsmålet er, hvor meget behov der er for det. Hvor meget færdes de i den normale trafik? Sker det kun til særlige veteranløb, hvor man afspærrer, eller hvad skal det bruges til? Ellers vil jeg sige, at det trafiksikkerhedsmæssigt faktisk er et dårligt forslag.

Derfor: Der er mange ting, der er sat sammen her i det her forslag, og som ikke er særlig hensigtsmæssige. Så vi vil gerne lytte til ministerens svar på, hvad begrundelsen er for at komme med det her, som åbenbart engang var en forglemmelse, men som ikke er særlig trafikansvarligt. Så ministerens svar og udvalgsarbejdet kan afgøre, hvordan vi vil stille os til det.

Tak til ordføreren. Hr. Tom Behnke som konservativ ordfører.

Jeg kan ikke svinge mig op til et politisk eller polemisk indlæg i den her sammenhæng. Der er tale om noget teknisk, primært i forbindelse med det, man kalder anhænger til en knallert 45, og det støtter vi.

Vi synes sådan set, at det er udmærket. Altså, det svarer jo til, at man kan køre med en anhænger efter en motorcykel. Hvis man kan gøre det, kan man også gøre det efter en knallert. Og hvad angår hastighedsbegrænsningen, er den jo for motorcykler 70 km/t., og for biler med anhænger er den 70 km/t., men da der er tale om en knallert 45, får den jo ikke en hastighedsbegrænsning på 70 km/t.; det giver sig selv. Og at skulle køre langsommere end 45 km/t., giver jo heller ikke nogen mening.

Samlet set vil jeg sige, at vi støtter det her lovforslag, og vi ser i øvrigt det første om, at man også nu kan komme efter de forhandlere, som laver konstruktive ændringer, som en styrkelse af trafiksikkerheden. Og det er faktisk det, der er bærende for, at vi støtter den del af forslaget.

Det kan nogle gange være ganske vanskeligt at bevise, at et værksted bevidst har lavet konstruktive ændringer og ved, hvad det er, de foretager sig. Men alene det, at vi nu får lavet en bestemmelse om, at det er ulovligt, og at man rent faktisk kan komme efter de værksteder, vil have en vis præventiv effekt. I dag kan man faktisk ikke komme efter dem, og det vil sige, at de bare kan gøre det, uden at der sker noget. Man kan fjerne partikelfiltre på busser og lignende, så de kører stærkere og bruger mindre brændstof, men de forurener så til gengæld også mere. Alle sådan nogle ting kan man gøre i dag som forhandler. Man kan oven i købet sige til vognmanden: Nu skal du bare høre, her har vi en rigtig god idé, og der er ingen, der opdager det, og det går nok, og så kan vi lige ordne det. Der er man altså for det første med til at sætte trafiksikkerheden på spil, og for det andet er det til skade for vores miljø med CO 2 -udslip, partikler osv.

Derfor er det hensigtsmæssigt, at de her regler bliver fulgt. Så hvis der er nogen, der sådan helt bevidst overtræder lovgivningen ude på knallertværksteder og hos cykelhandlere eller på lastbilværksteder, eller hvor det nu kan være, man foretager de her konstruktive ændringer, synes vi, det er helt på sin plads, at man kan komme efter dem. Det forudsætter selvfølgelig stadig væk, at man kan bevise, at det er dem, der har gjort det osv. Men lur mig, om ikke der kommer nogle sager, at man får nogle anmeldelser ind om, at der er bestemte værksteder, som nærmest har specialiseret sig i den her slags ting, og så er det jo dem, man kan komme efter.

Men som jeg sagde ved indledningen til det her tredje element i lovforslaget, tror jeg, at alene det, at det bliver gjort ulovligt, gør, at det har den præventive effekt, at værkstederne holder op med at gøre det. Og det er jo lykken. Vi støtter lovforslaget.

Tak til den konservative ordfører. Ønsker hr. Andreas Steenberg ordet som radikal ordfører?

Ja tak. Jeg skal beklage forsinkelsen, der var et udvalgsmøde samtidig med dette.

Det her lovforslag har tre elementer. Det første element er, at ministeren får lov til at forbyde visse ændringer af køretøjer, så de ikke kan blive chiptunede og på den måde ikke kan leve op til lovgivningen. Det synes vi er helt rimeligt at ministeren får mulighed for af miljøhensyn og af trafiksikkerhedshensyn.

Så bliver det som det andet element muligt for store knallerter at køre med sidevogn. Det er sådan, at man historisk har forbudt sidevogn, fordi knallerter kørte på cykelstier, og af hensyn til cyklisterne har man ikke tilladt sidevogne. Men fra 1994 har man differentieret mellem store knallerter og små knallerter. Store knallerter kører ude på vejen, og derfor er det rimeligt, at vi med det her lovforslag giver store knallerter lov til at køre med sidevogn.

Det sidste element er, at motorcykler indregistreret før 1954 får lov til at køre med sidevogn i venstre side. Og det her, kan vi jo læse ud af høringssvarene, har været et ønske fra Veteranmotorcykelforeningen i lang tid, og det gør vi nu muligt for de mennesker, der gerne vil køre med sådan en motorcykel, at få lov til.

Tak til ordføreren. Jeg skal øvrigt meddele fra hr. Rasmus Prehn, at hans indlæg også dækkede fru Anne Baastrup som SF's ordfører. Så er det transportministeren.

Der er jo store og små lovforslag. Jeg ved ikke helt rigtig, hvor det her hører hjemme, men jeg vil gerne takke for de positive tilkendegivelser, der har været, og selvfølgelig også sige, at vi vil være behjælpelige under udvalgsarbejdet. Så er det jo sådan, at når man er minister, er man jo privilegeret, for så får man udstukket papirerne, så man i hvert fald kan svare på tingene, og da både hr. Henning Hyllested og hr. Leif Mikkelsen havde sådan nogle om ikke skeptiske, så i hvert fald spørgende indlæg, vil jeg også benytte mig af den mulighed, jeg har for at kunne svare på de spørgsmål, jeg synes at jeg hørte undervejs.

Altså, det første led i lovforslaget er at tilvejebringe muligheden for at udstede regler om forbud mod at udføre visse ændringer af konstruktionerne på et køretøj som eksempelvis tuning af knallerter og chiptuning af biler, hastighedsgrænser osv. på lastbiler. Hr. Karsten Nonbo og andre ordførere var inde på det, og der er der vel i realiteten kun at sige, at det måske tænkte eksempel med en speedwaymotorcykel jo ikke er det, der er intentionen med lovgivningen, og det tror jeg vi kan udrede undervejs i udvalgsarbejdet. Det er jo det andet, som også hr. Karsten Nonbo og i øvrigt også den konservative ordfører var inde på, som er det primære, og som er målsætningen for det.

Det andet, der ligger i det, er, at vi allerede i forbindelse med lov nr. 479 af 23. maj 2011 om ændring af færdselsloven og lov om ungdomsskoler, som omhandlede knallertkørekort og sanktioner ved ulovlig kørsel på knallerter m.v., lagde op til at indføre forbud mod at udføre konstruktive ændringer. Det er altså det, der er lovforslagets første del.

Den anden del udspringer af den tidligere indførte skelnen mellem knallerter, altså mellem store knallerter og små knallerter. Føreren af en lille knallert skal køre på cykelstien, mens føreren af en stor knallert derimod skal køre på kørebanen og overholde reglerne for motorcykler. For store knallerter gælder der en tophastighed på 45 km/t., og føreren skal have kørekort til motorcykel eller til bil. Det, regeringen ønsker med det her lovforslag, er rent faktisk at sidestille de store knallerter med motorcykler, for så vidt angår muligheden for at tilkoble en påhængsvogn. Det er lige præcis, fordi de også har de samme pligter, som man har som motorcyklist, og derfor synes vi sådan set det er ret fornuftigt, at de to ting følges ad.

Den sidste del af lovforslaget vedrører så genindførsel af en bestemmelse om at gøre det muligt for veterancykler, registreret før den 1. juli 1955, at have en venstregående sidevogn. Som jeg har forstået det, faldt den bestemmelse ved en fejl ud af færdselsloven i forbindelse med en lovændring helt tilbage i 1976, så her kan man i hvert fald sige: Bedre sent end aldrig. Og det er vel en meget begrænset gruppe, vi har på det her område, så jeg tror ikke, det er det, der sådan vil give det kæmpestore trafikale kaos rundt omkring.

Sluttelig skal jeg sige til hr. Henning Hyllested, at det er rigtigt, at man jo ofte kobler flere ting i et lovforslag, og jeg forstår godt, at der så kan være elementer, man er for, og elementer, man er imod. Men det er jo bl.a. derfor, at man også via betænkningsafgivelse har mulighed for at være meget præcis. Når jeg svarer her, vil jeg sige til hr. Henning Hyllested, så er det, fordi jeg synes, at alternativet ville være lidt skræmmende – så ville der blive mange, mange flere lovgivninger.

Også et svar til hr. Leif Mikkelsen: Jeg er sådan set enig i, at bemyndigelser et eller andet sted er noget, man skal være varsom med, og det er også lidt vigtigt, at den til enhver tid siddende minister lever op til at bruge sine bemyndigelser i den ånd, hvori loven er blevet behandlet. Men jeg tror til gengæld, at alternativet til overhovedet ikke at have bemyndigelser også et eller andet sted ville være lidt skræmmende.

Men med de bemærkninger vil jeg sige, at jeg glæder mig til det videre lovgivningsarbejde om det her. Vi vil bestræbe os på at svare hurtigt og konstruktivt på de spørgsmål, udvalget måtte have.

Der er en kort bemærkning fra hr. Karsten Nonbo.

Jeg har bare lige en bemærkning – om ikke for andet så for at berolige min kollega, hr. Leif Mikkelsen. Når vi giver ministeren den her bemyndigelse, f.eks. i forhold til efterløbere til knallerter, så går jeg ud fra, at der kommer nogle detailforskrifter fra ministeren, f.eks. i forhold til vægtgrænser, bredde, lygteføring osv. Så det er jo ikke sådan, at vi ikke har hold i og hanke med, hvad ministeren går og laver, og en sådan bekendtgørelse sendes vel ligesom så meget andet ud i høring, så vi ved, hvad det er, vi laver. Jeg vil bare lige have ministeren til at bekræfte det.

Ministeren.

Det kan jeg bekræfte. Sådan fungerer det, og det har det i øvrigt gjort i alle de år, jeg har været medlem af Folketinget.

Hr. Henning Hyllested for en kort bemærkning.

Bekymrer det slet ikke transportministeren, at virkeligheden med knallerter, store som små, jo er, som jeg var inde på i mit indlæg, at de rask henad vejen kører rigtig meget hurtigere, end de egentlig er konstrueret til, og også hurtigere, end det egentlig er lovligt. Det er jo det, der er vores bekymring. Virkeligheden er jo, at vi gang på gang i politiets kontroller ser, at der tages store og små knallerter, som kører meget, meget hurtigere, end de må.

Jeg er rigtig bekymret over, at sådan en knallert – i det her tilfælde en stor knallert – skulle være efterspændt en påhængsvogn, når den kommer ræsende der med 100 km/t. Der er ikke den samme kultur, kan jeg godt sige, omkring knallertkørsel, som der er omkring motorcykelkørsel, og det er derfor, jeg har forsøgt at udtrykke vores bekymring.

Ministeren.

Jeg må sige til hr. Henning Hyllested: Jo, selvfølgelig er jeg bekymret. Men så er vi jo derovre, hvor det er justitsministerens afdeling for deciderede ulovligheder. Det, jeg gør her, er jo forholdsvis simpelt, nemlig at sidestille en stor knallert, som der i realiteten er de samme forpligtelser ved som ved en motorcykel, med en motorcykel. Men jeg vil gerne understrege, at der kommer ikke til at stå i nogle af mine bekendtgørelser, at de så i øvrigt har lov til at køre så stærkt, som de overhovedet vil. Altså, der vil klart stå, at de skal overholde de gældende regler, der er på det her område.

Så jo, jeg er bekymret, når de unge kan køre for stærkt – det ser vi jo masser af uheldige konsekvenser af – men det er nok mere en politisag, end det har noget med den her deciderede lovgivning at gøre.

Så siger jeg tak til ministeren.

Der er ikke flere, der har bedt om ordet, så forhandlingen er sluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Transportudvalget. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg det som vedtaget.

Det er vedtaget.